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『军武次位面』绝对值得学习，运20改成加油机可行吗？看看欧洲人是怎么干的

【军武次位面】：路芷
我国空中力量现在已经发展的非常强大 ， 但是依旧有一项短板 ， 这就是空中加油机 。 目前我国的加油机主要有两种 ， 第一种是我国自行研制的轰油6加油机 ， 经常亮相于阅兵仪式上 。 但是轰油6的加油能力非常弱 ， 仅仅是解决了有无的问题 。 后来我们从俄罗斯引进了伊尔78加油机 ， 虽然加油能力比较出色 ， 但是数量比较少 ， 而C919等民航机目前还不能进行军用 ， 所以在可以预见的未来 ， 我国将会利用运20改进成加油机 。
『军武次位面』绝对值得学习，运20改成加油机可行吗？看看欧洲人是怎么干的
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很多人对运20改进成加油机颇有微词 ， 认为这种体型巨大的飞机阻力大耗油量高 ， 改进成加油机是不明智的 。 但是我国现阶段最优秀的机型就是运20 ， 所以这其实也有一些无奈的因素 。 不过欧洲有一架运输机 ， 在设计之初就给我国运20指明了发展的道路 ， 它不但可以接受别的飞机加油 ， 也可以化身为大型加油机 ， 为别的战斗机加油 ， 这就是欧洲目前的主力运输机 ， A400M 。
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▲A400M的机头有受油管
A400M原本是一种计划取代C130运输机的项目 ， 最早其实是由洛克希德牵头的 ， 后来加入的国家非常多 ， 包括英国和法国 。 但是洛克希德后来转而发展了比较新的C130J型 ， 留下一大堆欧洲国家联合研制新的飞机 。 而这个最终诞生的机型就是现在的A400M ， 整体的性能的确要比C130系列优秀不少 ， 运载重量几乎提升了一倍 。
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A400M的整体外形其实中规中矩 ， 最大载重量为37吨 ， 机长和翼展都超过了40米 ， 最大起飞重量则达到141吨 。 A400M的机翼设计比较先进 ， 采用了大量复合材料 ， 整架飞机的复合材料用量高达40% ， 在很多关键部位也使用了钛合金 ， 而剩下的绝大部分材料为航空铝材 。 这种大型运输机的机翼一般比较厚实 ， 所以其主油箱一般都设置在机翼内部 ， 这和我们普通的大型飞机以及民航客机是一样的 。 A400M在主机翼和翼盒设计了大容量的油箱 ， 总共可以装载超过50吨的燃油 ， 这也使得A400M在运载37吨货物的时候 ， 最大航程可以达到3300千米 。 当然这也和飞机使用了4台先进的涡桨发动机有关 ， 这4台发动机是仅次于图95的全世界排第二大涡桨发动机 。
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A400M在机头飞行员的上方安装一根受油管 ， 可以进行空中加油以增加飞行的航程 。 但是大家在一些照片中也能看到A400M居然可以在翼下挂载两个加油吊舱 ， 为一些战斗机进行加油 。 这其实是A400M和一般运输机设计不一样的地方 ， 美国和苏联俄罗斯的运输机一般都比较专一化 ， 所以在设计的时候几乎不会考虑改装成加油机 ， 尤其是美国 ， 有大量优秀而且先进的民航客机 ， 只有部分KC130系列加油机是改自运输机的 。
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A400M在设计的时候就已经设计了可以安装在机翼下方的加油吊舱 ， 这个吊舱是软管加油设备 ， 可以在两个小时内拆除或者安装 ， 正常情况下可以为两架飞机加油 。 为了增加A400M的加油能力 ， 设计人员还特意在机尾的舱门设置了接口 ， 可以安装一个加油速度较快的 ， 每分钟输出2250升燃油的加油设备 ， 以便为轰炸机或者其他大型飞机进行空中加油 。
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▲罕见的大型飞机伙伴加油 ， 使用的正是流量较大的机尾加油管


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