#哈啰#滴滴美团前赴后继，结果赚钱的是哈啰( 三 )
换电业务可以理解为哈啰助力车的下游产业 ， 而哈啰布局的下游产业 ， 同时也是外卖、快递等职业的必要工具供应商 ， 自给自足的同时还能获得外来营收 。 这势必会成为哈啰在两轮出行上的优势 。
但两轮电动市场 ， 强敌滴滴早已下场 。
滴滴旗下的街兔电单车于2018年1月上线 ， 目前官方未披露相关的数据 。 4月23日 ， 有山东地方媒体曝出 ， 滴滴在淄博对过冬车辆集中检修后 ， 部分“街兔电单车”升级为“青桔电单车” 。 这次“变身”升级 ， 除车身颜色、车型和品牌有所变化外 ， 其他均保持不变 。
难以忽略的是 ， 单车和电单车同属滴滴两轮事业部 ， 在这个4月 ， 滴滴旗下的单车所属公司杭州小木吉软件科技有限公司在4月之内完成两轮融资 ， 金额达11.5亿美元 。
此次区域内的品牌升级 ， 很大可能是滴滴两轮出行品牌统一的预兆 。 而数亿美元在手 ， 滴滴对两轮市场的意图也由此可窥 。
但两轮电动市场 ， 正在迎来更大的变数 。
4月28日 ， 36氪报道称美团已经下单百万台共享电单车订单 ， 且美团独家买断了富士达一款Q8车型 。 虽然美团单车事业部近期未有融资消息放出 ， 但不久前的财报会上 ， 美团CEO王兴称会在今年内将旗下单车全部换新 ， 出行这块新业务也会重点发展 。
显然 ， 不论是对哈啰、滴滴还是美团 ， 钱都不是关键问题 。 哈啰有老股东蚂蚁金服持续“输血” ， 青桔两轮融资的投资方名单中都有君联资本（联想控股旗下） ， 美团也已实现整体盈利 。
现阶段 ， 各方稳定的资本支持下 ， 行业达到了一定规模 ， 也趋于理性 。
而从早期粗放的规模和量的竞争 ， 转向对成本控制和精细化运营下效率和质量的比拼后 ， 毫无疑问 ， 供需匹配效率高者得天下 。
（责任编辑：季丽亚 HN003）
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