ZAKER：其他同行则是“退无可退”，特斯拉“不进则退”( 三 ) 上周

此外，传统汽车行业的利润往往会出现瓶颈——即限制系统性能的组件。以芯片为例，过去的思考方式是在现有功能开发商极致压榨性能，而不考虑未来的软件迭代升级。
特斯拉的核心策略，则是在关键系统的每一层都有自己的独特能力，推翻传统产品的体系结构，将自己定位在关键的瓶颈组件中，并解决系统级的限制。
比如，此前马斯克对于激光雷达的调侃，其实根本上在于短期可见的技术成熟度。如果依赖新的感知，势必和其他汽车制造商一样等待更长时间的量产周期考验。
这也是为什么几年前，马斯克决定自主开发芯片的动机。一方面，为了让自己的人工智能软件和硬件的协同性提升（增强软件迭代的主动权），规避外部供应商的限制；
另一方面，当其他制造商开始陆续采用英伟达等厂商的同类型芯片进行量产时，特斯拉的优势无疑将被限制。
“如果我们有专门的人工智能硬件，我们就能更快地实现这一目标。 ”这是马斯克几年前的一段话。

ZAKER：其他同行则是“退无可退”，特斯拉“不进则退”( 三 )

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