ZAKER：其他同行则是“退无可退”，特斯拉“不进则退”
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上周 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克证实 ， 仍按照原计划在今年年底前推出自动驾驶出租车车队 。 当然 ， 你可以理解为具备落地可行性的完整功能更恰当 。
近日 ， 特斯拉向这一目标迈出了一大步 ， 发布了基于配备全自动驾驶硬件的城市街道Autopilot 。
此前 ， 已经有部分早期用户的车辆开始接收相关功能测试版的更新 ， 实现对街道红绿灯和停车标识的识别 ， 不过 ， 仍需要驾驶员接入控制车辆停止后的重新启动 。
这一功能意味着 ， 在很多但不是所有的情况下 ， 你的特斯拉可以在人工监控的情况下实现从家到公司的自动驾驶 。 不过 ， 当前版本的软件还不支持环形路和十字路口的左转弯 。
一直以来 ， 与高速公路自动驾驶相比 ， 城市街道自动驾驶是一个更大的挑战 。
一些行业人士预计 ， 接下来可能会出现更多的特斯拉事故报告 ， 但这个系统总体上仍然比容易犯错的人更安全 。
一、把自己逼近绝路
就在本月的复活节周末 ， 在回应有关特斯拉FSD（全自动驾驶）最新状态的网友推特问题时 ， 马斯克回复道：“今年的功能看起来还不错 。 监管部门的批准是一个很大的未知数 。 ”
不过 ， 特斯拉似乎在做着两手准备 。
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一方面 ， 特斯拉已经开始在美国发布2020.12.6版本软件更新 ， 其中就包括交通灯和道路停止标志的识别控制 。
另一方面 ， 为了规避当前的监管障碍 ， 马斯克多次重申当前的系统仍需要驾驶员保持监管状态 。 这是特斯拉的一贯作风 ， 目的是撇清作为汽车制造商的责任 。
特斯拉在新闻稿中指出 ， 当前释放功能的性质是保守的 ， 随着公司的神经网络继续训练 ， 该功能将“更自然地控制” 。
马斯克表示 ， 新的FSD功能至少要到今年第三季度才能在美国以外的市场上推出 。 由于不同地区的交通规则不同 ， 特斯拉需要花费额外的时间来改进每个国家的软件 。
这一改进对于在全球建立FSD套件至关重要 ， 因为乘客的安全是特斯拉最优先考虑的事情 。 马斯克说:“确保这项工作做得正确 ， 非常重要 。 ”
我们来看下此前官方对于新释放功能（测试版）的介绍：
【ZAKER：其他同行则是“退无可退”，特斯拉“不进则退”】“交通灯和停车标志控制是为了识别和响应交通灯和停车标志 ， 当你使用交通感知巡航控制或自动转向时 ， 你的汽车可以减速到停止状态 。 ”
此功能将在所有检测到的交通灯(包括绿灯、闪烁的黄灯)情况下 ， 为车辆减速 。 当你的车接近一个十字路口时 ， 系统将通过一个通知来指示减速的意图 ， 并在驾驶可视化图中显示的红线处停下来 。
要继续启动车辆前行 ， 按下换挡杆或轻踩油门踏板 ， 以确认当前是安全的状态进行 。
与所有的自动辅助驾驶功能一样 ， 你必须继续注意前方道路 ， 并准备立即采取行动 ， 包括刹车 ， 因为这一功能可能不会在所有场景下有效 。
和此前释放NavigateonAutopilot功能的测试版和正式版类似 ， 特斯拉在早期用户测试的基础上 ， 在正式版推出时 ， 就取消了功能执行过程中的人工介入 。
比如 ， 早期这一功能提供了一个换道建议 ， 要求司机在自动变道前通过打开转向灯来确认 。 很快 ， 在积累了足够的测试里程之后 ， 特斯拉开始推送无需人工介入的自动变道 。
不过 ， 正如马斯克所说 ， 在每个国家类似的功能迭代依赖于当地的车辆行驶里程 ， 并通过影子模式来不断验证功能的完备性 。
特斯拉致力于使用一种高度依赖视觉的方式来实现全自动驾驶 。 利用车上的多个摄像头、毫米波雷达和人工智能 ， 训练自己的神经网络 ， 使其能够对道路上的情况做出反应 。
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