「高氏观市」这些自主车企要凭借''5G''起飞了？，智能网联汽车标准化提上日程
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''智能''已经成为各行各业的关注焦点 ， 而智能网联汽车作为一个融合了汽车、电子、信息、通信等不同行业的新理念与新技术的集合体也早已成为未来的发展方向 。 4月16日 ， 工信部对外发布了《2020年智能网联汽车标准化工作要点》 ， 将以推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑 ， 建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点 ， 促进智能网联汽车技术快速发展和应用 ， 充分发挥标准的引领和规范作用 ， 支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展 。
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在智能网联汽车行业加速发展的大趋势下 ， 《工作要点》再次为智能网联汽车发展注入强心剂 。 此外 ， 工信部将2020年视为智能网联汽车标准化体系建设第一阶段的收官 ， 同时也是下一阶段的布局开展之年 。
可见 ， 智能网联汽车已经成为汽车未来发展中重要的发展方向 ， 并且这将是与传统汽车截然不同的发展路线 。 就像中国工程院院士陈清泉所言 ， 智能汽车带动人流、物流、信息流等多维智慧网络 ， 智能网联、自动驾驶、机器学习、大数据、个性化需求融合将带来新的汽车革命 。
自主品牌快速布局智能汽车
智能网联汽车无疑是一个庞大且复杂的产业链 ， 所以为了便于理解 ， 我们可以把智能网联汽车的发展分为三个方面 ， 即智能座舱、自动驾驶以及智慧交通 。
拿智能座舱来看 ， 目前的自主品牌都深有研究 ， 通过语音、触摸等方式来操作汽车 ， 来为用户服务 。
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拿吉利汽车为例 ， 2016年推出了智能互联精品SUV吉利博越 ， 开启中国品牌SUV智能互联的时代 。 而在2018年 ， 吉利又发布了GKUI吉客智能生态系统 ， 以多项行业领先的硬核实力 ， 实现了''人+车+家''智慧出行生态 。
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吉利最新推出的GKUI19已经搭载于吉利博越Pro ， 这套系统整合了目前互联网中常用的软件 ， 能够实现语音控制、高德在线导航 ， 并且加入了社交功能 ， 将智能座舱提升至一个新的层次 ， 并且支持OTA升级 ， 保证实时更新的能力 。
【「高氏观市」这些自主车企要凭借''5G''起飞了？，智能网联汽车标准化提上日程】而且不仅仅是吉利 ， 奇瑞、长城、长安、五菱、比亚迪等大多数自主品牌都拥有自家的智能交互系统 ， 真正将智能座舱打造成一个卖点 。
不过 ， 智能座舱只能算是智能网联汽车中的第一步 ， 人与车之间的交互更多强调的是娱乐以及便利性的体验 ， 而自动驾驶技术则是人与车以及车与车之间的交互 ， 更复杂同时对于安全有着绝对的考验 。
在2020年3月份 ， 工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》 ， 将国标标准作出了明确的规范 ， 推动自动驾驶进程的发展 。
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在自动驾驶方面 ， 自主品牌虽然发展较晚 ， 但是各大车企都非常热衷 ， 而长安已经取得突破性的进展 。 今年3月份 ， 长安推出UNI-T智能SUV ， 成为自主品牌率先达到L3自动驾驶级别的量产车 。
长安汽车L3级自动驾驶系统主要采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器 ， 可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物 。 且有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息 ， 结合高精度地图和ADAS地图的道路信息 ， 实现车道级高精定位和精准路径规划 ， 可有效确保自动驾驶任务的准确性 。 并用来感知驾驶员的视野、疲劳等状态 ， 为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据 。
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