「历史每日揭秘」3的电池和化学系统，宝马IX
宝马已经发布了ix3的详细规格 。 根据目前的数据 ， 对原电池系统的规格做了一些改动 。 它属于宝马的第五代电力驱动系统 ， 但也有一些变化 。 这篇文章将试图讨论它们 。 01bmwix3电池组和ix3集团的电池系统规范是采用第五代BMWEdrive电力驱动系统的首款车型 。 电池系统为74千瓦时 ， 车辆里程为440公里（wltp） 。 后驱动版本（210Kw峰值功率电机 ， 扭矩400N·m）将首先提供 。 注：电机不含稀土元素 。 在wltp模式下 ， 整车最大能耗为20kwh/100km ， 充电功率150KW ， 电池容量74kwh 。 这款车自2020年开始在沈阳量产 ， 2021年在德国量产I4和iNet 。 热量
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此电池使用ncm811 。 单元规格进一步加宽并降低了原始I3单元尺寸（I3单元尺寸为17312545mm）的高度 。 因此 ， 我们没有看到ix3的特定组模式 。 根据inest先前公开的双柱模块的设计 ， ix3可以按照单柱模块进行排列 。
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ix3的模块化形式类似于最初的PHEV组 ， 而gen5的主流是基于本动画所示的结构
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【「历史每日揭秘」3的电池和化学系统，宝马IX】也就是说 ， 假设两种不同的长单元格单行分组模式和双行单元格模式之间的主间距是托盘中从模块的垂直双行到水平双行的分区面积的差异 。 正如昨天的文章中提到的 ， 宝马在选择ncm811时需要在安全性方面付出很多考虑 ， 但其基本目标是减少对钴的迫切需求 。 与I3电池相比 ， ix3电池的钴含量降低了三分之二 ， 能量密度提高了20%左右 。 宝马首次直接向电池制造商供应钴和锂
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在这种情况下 ， 纯电动mini与I3过于接近 ， 因此可以看作是一种直接的继承关系 。 然而 ， ix3的电池系统并没有公布很多细节 ， 但是关于不确定性和I4的理论却有很多 。
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因此 ， 从这个角度来看 ， 供应链物资侧的供应安全问题要高于短期安全问题、单位成本和模块安全设计的优先级 。
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摘要：目前 ， 国内外对ncm811的不同态度可能会导致方向上的一些分歧 。 国外一直在追求提高钴资源的安全性 。 但是 ， 我们考虑在短期内降低电池的成本 。 这里有一个短期的分歧 。
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