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[中国民航网]飞机客舱维修的行家里手——东航技术公司王立君


“我做机务19年了 ， 身边的同事总是亲切的叫我一声王师傅 ， 可我依然觉得 ， 自己只是刚刚入门 。 ”

[中国民航网]飞机客舱维修的行家里手——东航技术公司王立君
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东航技术公司王立君（左一）
王立君 ， 中共党员 ， 东航技术虹桥维修基地波音航线四车间客舱维修负责人 。 2001年加入东航 ， 2006年 ， 获得公司“岗位能手”称号 ， 2014年 ， 荣获虹桥维修基地“先进个人” 。 2017年 ， 他牵头的项目《B737客舱踢脚线维修工艺的改进及应用推广》被评为年度上海市先进操作法 。
创新探索 降本增效
“如果我们依旧认为‘能放行飞机 ， 能排除故障 ， 会更换部件’是衡量机务技术的唯一标准 ， 那便是思维狭隘了 。 ”这是王立君一直挂在嘴边的一句话 。 近年来 ， 他积极响应公司“市场化、产业化、专业化、国际化”转型战略的号召 ， 投身于降本增效的行动之中 。 对于这些项目的初衷 ， 他直言不讳：“只是尽自己最大的努力将自己的想法得以实现 。 ”自2001年进入东航以来 ， 王立君不断刻苦钻研 ， 创新探索 ， 仅用三年的时间 ， 就凭借出色的学习能力和业务技术 ， 在客舱维修这一领域独当一面 。 他精通各类机型的客舱维护 ， 并带动大家一起开拓思维 ， 实现创新效应 。 截至目前 ， 他已打造《客舱踢脚线维修工艺》、《厕所照明微动电门》、《厨房水槽盖板》、《小桌板维修工艺改进》等多个降本提效项目 ， 每年为公司直接省去近百万元的航材成本 。

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王立君工作照
业务能手 高效抢修
作为一名机务 ， 排故抢修能力是衡量技术的重要标准之一 ， 其中尤以短停抢修的难度最高 ， 而这恰恰是王立君所擅长的 。 今年1月 ， 一架短停飞机机组反映第一观察员座椅无法收上 ， 由于停场时间不到1个小时 ， 任务十分紧迫 ， 王立君第一时间到达现场并进行紧急排故 ， 凭借自身丰富的维修经验和清晰的排故思路 ， 他立刻准确判断出：第一观察员座椅无法收上的原因为开锁机构的损坏 。 随后 ， 王立君根据手册程序进行操作并顺利地将故障排除 ， 整个过程仅耗时不到25分钟 。 类似的排故情况在王立君多年的机务生涯中不胜枚举 ， 只要有他在 ， 总能给人一种踏实的感觉 ， 工作时的兢兢业业以及闲暇时对业务琢磨研究的点点滴滴 ， 已深深触动着他身边的每一个人 ， 这是一份真正对于职业的热爱 。
授人以渔 薪火相传
“没上手时多看多听 ， 上手后多做多想 ， 跟着我就要学真东西 ， 也要能吃得了苦” 。 每个新来车间的员工 ， 王立君总要亲自带教一段时间 ， 这个习惯至今未变 ， 他非常愿意将自己的维修经验与他人分享 ， 特别是对于刚进来的新员工 ， 只要是他们询问的问题 ， 王立君都是悉心解答 ， 久而久之 ， 车间的年轻人总喜欢和他打成一片 ， 并亲切地叫他一声“大王” 。 平日里 ， 王立君还经常通过日常小事例传授年轻人维修知识 ， 同时会以一名长者和老师傅的角度 ， 为他们的职业生涯做规划 。 他常说：“我会仔细观察车间里每一名年轻人 ， 与他们多谈话、多交心 ， 他们都与我儿子的年纪相仿 ， 交流起来也没太大阻碍 ， 我要像老一辈东航机务人那样 ， 把我的维修经验也传下去 。 ”
岁月的洪流 ， 卷走了青春 ， 卷走了年华 ， 却始终没有卷走王立君对于机务这份职业的执着和热爱 ， 就像他自己所说 ， 进入东航的19年 ， 他是在画着不断扩大的圈 ， 学到的越多就越发感到需要学习的更多 ， 从机务新人到技术尖刀 ， 他的圈也慢慢地影响着身边的人 ， 这个圈的名字叫上下求索 ， 叫孜孜不倦 ， 叫默默奉献 。 19年的机务生涯 ， 王立君用自己的实际行动 ， 践行着一个东航机务人的初心和使命 。


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