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#卡车之家#唯独重卡增长，今年不朝3个方向走，还是没前途，商用车销量下降

2019年已经过去了 ， 对于过去的一年 ， 一般来说都是要进行总结 ， 与展望全新一年的 。
最好的总结其实就是看销量了 ， 而在1月13号的时候 ， 中汽协也正式召开了发布会 ， 公布了2019年全国汽车销量 ， 我们现在就看看卡车领域 ， 看看2019年的整体销量情况 。
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2019年货车销量跌 ， 重卡成唯一增长车系从中汽协公布的货车产销情况来看 ， 2019年全年货车产量是388.8万辆 ， 而销量则是385万辆 ， 这销量就是下降的 ， 下降了约3.5% 。 各细分领域的销量来看：
重卡销量是117.4万辆 ， 增长2.6%；
中卡销量是13.9万辆 ， 下降3.8%；
轻卡销量是188.3万辆 ， 下降1.2%；
微卡销量是65.3万辆 ， 下降1.2% 。
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重卡能够成为卡车领域中唯一的正增长的车系 ， 其实细究之后还是有道理的 ， 2019年确实实施了不少政策 ， 如重型车天然气国六标准的实施 ， 但这政策对于重卡来说 ， 反而是有一种激励的效果（国家加快国三车的淘汰） 。
2019年沸沸扬扬的“大吨小标” ， 其实跟重卡也没有什么很大的关系 ， 影响不到重卡 。 加上重卡本身就是拥有“特定人群”的 ， 确实受整体的影响较小 ， 所以2019年重卡销量小幅度上涨 。
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对于整个行业来说 ， 2019年“大吨小标”确实是无法忽视的 ， 在2019年5月之前 ， 我们也清楚 ， 轻卡的销量其实是好的 ， 毕竟蓝牌轻卡那个“大BUG” ， 确实对于卡友的吸引非常大 。
但“大吨小标”曝光之后 ， 轻卡确实是遇到了大麻烦 ， 不过后来 ， 当合格合规的轻卡上市之后 ， 2019年整体的轻卡销量也下降幅度不大 。
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当“大吨小标”发生之后 ， 曾经有声音：中卡与微卡会吞掉一些轻卡的市场 。 但2019年的销量就告诉我们：反而中卡下降的最厉害 ， 微卡也有一定程度的下滑 。 当我们细究之后 ， 还是觉得有道理的 。
毕竟整体的政策并不明朗 ， 不少的消费者还处在观望的状态 ， 加上C牌无法驾驶中卡是个很大的问题 ， 并且微卡也有一定的限制 ， 所以来说用中卡+微卡吞掉一部分轻卡的份额 ， 确实没有实现 。
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2020年卡车要往这3个方面发展那么2020年卡车要往哪些发展发展呢？从现在的趋势来看 ， 2020年主要是往这3方面发展 。
第一方面 ， 国六方面：2020年势必是国六的一年 ， 并且国三车基本上会有限制 ， 甚至会报废 ， 对于换车者来说 ， 若能一步到位直接到国六 ， 当然是最好不过的了 ， 加上政策的因素 ， 2020年必然会是国六的一年 。
其实各车企也在布局国六了 ， 现在各车企的“年会”也基本开完了 ， 在年会上 ， 我们就看到了不少的国六卡车 ， 毕竟国六确实是一块大蛋糕 ， 谁先开卖 ， 谁就有优势 。
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第二方面 ， 轻量化方面 。 未来的卡车肯定是要往轻量化方向发展的 ， 毕竟全新的收费——按轴收费 ， 规定的空车与满车同价就可以说是加速了轻量化进程 。 毕竟能够多减掉1吨自重 ， 其整体的优势就出来了 。
现在的车企全新发布的卡车 ， 其实他们也在宣称自家已采用了轻量化 ， 如油箱采用了铝合金 ， 三大件上又采用了全新的材质 ， 能够减重多少多少 ， 现在的车企其实也一样在往轻量化方面发展了 。


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