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#汽车头条#车载科技们离春天还有多远？，合法只是第一步


#汽车头条#车载科技们离春天还有多远？，合法只是第一步
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1911年 ， 第一届印第安纳波利斯500赛事中 ， 车载后视镜第一次出现在汽车身上 ， 用于密切关注赛车的后部和侧面 ， 以便让驾驶员了解周围的情况 。 时隔一个世纪 ， 作为车辆身上的“元老级”零部件之一 ， 在国内市场 ， 或许即将走到尽头 。
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鉴于传统后视镜存在着受天气影响、提高车身风阻、增加风噪和增大视野盲区等因素 ， 近些年车企们对于后视镜的创新可谓层出不穷 ， 加热、用摄像头替换车内后视镜等 。 不过按照法规的要求 ， 车身外后视镜的样式一直相对稳定 。
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然而 ， 根据国家知识产权局的申请显示 ， 奥迪所申请的虚拟后视镜专利已经获批 ， 而这次专利的成功申请 ， 带给了人们无限的遐想 。 或许近些年一直火热的虚拟后视镜 ， 和因为法规而没有采用虚拟后视镜的e-tron ， 最终都将走进我们的汽车生活之中 。
那么 ， 除了小巧的虚拟后视镜 ， 还有什么站在风口浪尖的“新式”科技 ， 有望近一段时间在车型身上实现呢？
L3级自动驾驶
实现指数：★★★★
要说近些年一直处于汽车风口上的科技 ， 相信也是无人不知无人不晓 ， 一个是应用于汽车驱动形式的新能源 ， 另一个毫无疑问就是自动驾驶 。 以目前的市场水平来看 ， L2级别自动驾驶的达成已经不是问题 ， 甚至十万元级别的车型也是游刃有余 ， 再加上博世等供应商的存在 ， 一套具备车道保持、ACC自适应巡航等功能的软件配置 ， 即可达标 。
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在L2级别已经大面积普及的今天 ， L3甚至更高级别的自动驾驶系统 ， 成为了车企们下一阶段所要冲击的目标 。 但是仅仅是数字上2-3的变化 ， 却要付出十倍的努力 。
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L3级别系统下 ， 车辆的转向控制、加速减速和驾驶环境监控 ， 都需要车辆自身来完成 ， 要知道 ， 这在L2级别下 ， 都是需要驾驶员和系统配合完成的 。 看似简单的升级 ， 实则远在天边 。 去年就已经亮相的蔚来首款轿车ET7 ， 据称就已经达到了L3级别 ， 但时至今日仍未有音讯 ， 可见其难度之大 。
不过 ， 随着时间的推移 ， L3级别也已经崭露头角 ， 首先是现款奥迪A8L亮相之时 ， 即匹配了L3级的自动驾驶系统 ， 虽然驾驶员仍需要保持关注 ， 但也拉开了L3的序幕 。
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时间来到今年 ， 即将与国内消费者们见面的小鹏P7和长安UNI-T ， 也相继宣布车型满足了L3自动驾驶的量产需求 。 不过需要注意的是 ， 目前国内法规还不允许该级别的自动驾驶系统量产上路 ， 可相信随着越来越多的车企完成L3级别的突破 ， 或和虚拟后视镜境况相同 ， 在未来的某一天 ， 量产L3级别自动驾驶系统 ， 也将被允许量产搭载到具体车型上 。
虚拟遮阳板
【#汽车头条#车载科技们离春天还有多远？，合法只是第一步】实现指数：★★★
既然上文已经提到过 ， 虚拟后视镜的专利申请已经通过 ， 只要稍稍延展一下 ， 就可以想到 ， 车内其它带有镜面的产品 ， 是否都可以用虚拟的电子产品替代呢？
答案是必然的 。
一款虚拟遮阳板已经于今年年年初 ， 赫然出现在了公众的视线之内 。 据悉 ， 虚拟遮阳板搭载了人工智能技术来达到遮挡阳光的目的 ， 同时又不影响驾驶员视野 。 相比起传统样式 ， 博世的虚拟遮阳板采用了透明液晶显示屏来解决问题 。 通过连接车内监控摄像头监测驾驶员的目光 ， 并运用智能算法分析位置信息 ， 以及根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径 ， 主动调暗显示屏上的相应部分 ， 剩余部分则将继续维持透明状态 ， 丝毫不会在达到遮阳目的的时候 ， 阻碍到驾驶员观察路况 。


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