听劝，这些车买新款真不如买老款
俗话说：青出于蓝而胜于蓝 。 对于车企的工程师来说 ， 自然是希望新一代产品能全面超越前代啦 。 可还有一个成语叫做“事与愿违” ， 有些车换代/改款后 ， 反而让人们更加怀念前代车型 。 而今天咱们就来聊一聊有这种退步现象的车 。奔驰CLS要不是之前西安女车主坐在引擎盖上的一哭二闹 ， 给CLS怒刷一波存在感 ， 估计很多人都想不起这款车 。 这也不奇怪 ， 因为这台曾经的“最美奔驰轿跑”开在大街上 ， 都会给人误认成“大号A级” 。
曾几何时 ， CLS就是奔驰的“颜值课代表” ， 它是新世纪首款把跑车和轿车结合在一起的车型 ， 后来的奥迪Sportback、大众CC和保时捷Panamera全是受到CLS的影响 ， 甚至掀起了一股Coupe设计风潮 ， 之后各种流线SUV和轿车层出不穷 。
然而 ， 全新一代的CLS却辜负了所有人的期待 。 俯冲式的前脸配搭上“鲨鱼嘴”中网和三角大灯 ， 这个龇牙咧嘴的造型实在是过于激进 。 比起上代那些婀娜多姿的车身线条 ， 这代CLS的一副“光秃秃”的样子 ， 看上去满满的“廉价车”既视感 。
此外 ， 生硬的棱角尾灯和圆润的尾巴格格不入 ， 这搭配让人怀疑设计师完全没有经过思考 。 所以说 ， 如果说当年的CLS代表了奔驰设计的巅峰 ， 那么如今的CLS绝对是奔驰设计的低谷 。路虎发现路虎这两年的设计还是非常惊艳的 ， 比如星脉和新款的极光 ， 它们的颜值可是实打实的能打 。 然而“硬汉专属”的发现系列 ， 却完全不是这么一回事了 。
圆润的风格一改之前硬朗的线条 ， 仿佛一夜之间散尽阳刚之气 。 尾部设计也受到众人的群嘲 ， 不对称的牌照框非常别扭 ， 连资深路虎粉丝“大猩猩”Jeremy Clarkson都忍不住吐槽 。 甚至万能的某宝上还出现专门的“矫正”套件 ， 对比之下原厂的设计真的有点多此一举了 。
相比起外观 ， 发现5更让人遗憾的是放弃了非承载式车身结构 ， 虽然厂家表示该车有内嵌式大梁 ， 理论上算是“半承载车身” ， 但是在高强度越野的情况下 ， 车身在面对连续颠簸时 ， 耐用性依然是不如传统梯形大梁的 ， 这对一台定位在硬派越野的SUV来说无疑是致命打击 ， 所以这也造成了5代降价卖不动 ， 4代二手车价格猛增的局面 。
宝马3系懂车人都知道宝马的精髓在于3系 ， 自初代E21诞生以来 ， 3系一直都把纯粹的驾驶乐趣放在第一位 ， 而这就是3系金字招牌 ， 也是你放弃买C级、A4的理由 。
可能是宝马在偏“舒适买菜”的F30长轴版上尝到了甜头 ， 所以直接把3系的定位转了个弯 。 虽然G20在外观内饰、车身尺寸和底盘质感上做了加法 ， 但在自己最擅长的运动领域上简直是做了除法 。 全面软化的悬挂 ， 点头、抬头那都是常有的事 。 慵懒、迟缓的转向手感实在跟运动二字不太沾边 。 同时老款车型上的防倾杆在G20上也被阉割了 ， 毕竟买菜车不需要上山和下赛道嘛 。
网上有评论形容得非常好 ， 新3系的感觉就像是你同居了20年的妻子 ， 她越来越迁就于你 ， 你俩相处得越来越舒服 ， 但你却更想念从前那个活泼、个性的她 。
丰田皇冠作为丰田的信仰级神车 ， 早些年要是能拥有一辆皇冠 ， 基本也都属于非富即贵了 。 尤其是12代皇冠 ， 那个大气稳重的造型 ， 再加上经久耐用的品质 ， 在当时可以说是“豪华车”的代名词 。
然而后来一汽丰田迷失了方向 ， 把向来主打越级舒适以及可靠耐用的皇冠转走运动路线 ， 要知道 ， 在中国市场 ， 走运动路线的车没有多少能活下来 。 再加上皇冠成本下探 ， 品质打折 ， 价格上也没明显优势 ， 原本与奥迪A6等车型对抗的皇冠 ， 后来降级与奥迪A4L等车型争夺市场 。
最后的结局咱们也知道了 ， 随着皇冠的口碑逐渐被败光 ， 定位的偏差再加上外部竞争对手增多 ， 皇冠在国内的位置已经被来自美国市场的亚洲龙所取代了 。
写在最后虽然很多人都说买车应该“买新不买旧” ， 但是我认为咱们还是应该具体问题具体分析 。 如果新车的外观 ， 性能和技术含量等方面 相比上代有质的改变 ， 那新车自然值得期待 。 但如果新车的越改越糟糕 ， 并且风格定位偏离了你的口味 ， 那还不如入手更实惠的二手旧款 ， 当然前提是要车况良好 。 好嘞 ， 不知道各位观众老爷对这个观点有啥看法呢？欢迎留言讨论~
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