看上一辆车：中国汽车流通协会：2019年仅29.7%汽车经销商赚到了钱
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2020年4月16日 ， 中国汽车流通协会会长沈进军、中国汽车流通协会副秘书长郎学红共同为行业蓝皮书揭幕 ， 同时宣布中国汽车流通行业蓝皮书论坛暨2019-2020蓝皮书发布系列直播活动正式启动 。
反应中国汽车经销商发展现状的《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》在当天蓝皮书论坛-预热篇直播活动中正式发布 ， 本次调查共覆盖40余家经销商集团 ， 回收有效问卷1418份 。
2019年 ， 汽车消费市场出现持续下滑 ， 众多经销商处于亏损状态 。 传统经销商业务盈利能力下降 ， 市场竞争加剧 ， 国六排放标准、新能源补贴退坡等相关政策相继实施 ， 供需矛盾突出 ， 经销商以价换量 ， 市场竞争加剧 ， 厂家和经销商的生存状况受到了前所未有的挑战 。
一、2019年经销商满意度持续下降
调查显示 ， 2019年经销商总体满意度得分为78.1分 ， 比去年大幅下降1.2分 。
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调查结果显示 ， 2019年经销商总体满意度为基本满意 ， 为78.1分 。 从品牌类型来看 ， 合资、高端、自主品牌的满意度均有不同程度下降 。 其中高端/进口品牌的得分最高 ， 为82.5分 ， 下降2.5分；自主品牌得分最低 ， 为74.9分 ， 同时下降幅度最大 ， 降幅达到7.9分 。 总体来看 ， 2019年 ， 经销商生存压力较大 ， 盈利能力亟待提升 。
二、2019年经销商经营困难平均毛利率首次出现负值
2019年 ， 完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9% ， 另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下 。 豪华/进口品牌完成情况相对较好 ， 34.4%经销商完成年度目标 。 经销商平均收入为2.02亿元；平均毛利率出现负值 ， 为-0.01% ， 新车毛利率进一步下降 ， 出现“销售即亏损”的情况 。
2019年 ， 仅有20.1%的经销商未出现价格倒挂情况 ， 其中合资品牌价格倒挂现象严重 ， 超过40%的经销商出现价格倒挂20%以上 。
三、2019年经销商亏损面扩大
据调查 ， 2019年汽车经销商全年的库存水平好于2018年 。 在经历了2018年下半年汽车销量大幅下滑 ， 库存高企后 ， 在2019年经销商集团加大对库存的管理 ， 对下属店设立对库存的熔断机制 ， 超过熔断值 ， 则无条件停止进货 。
在盈利情况方面 ， 相比2018年 ， 2019年经销商的亏损面扩大至41.0% ， 亏损比例大幅增加 。 而盈利经销商比例减少至29.7% 。 导致这一变化的主要原因是经济环境下行 ， 消费者消费信心不足 ， 减缓汽车消费 。 豪华/进口品牌35.8%的经销商实现盈利 ， 而自主品牌盈利经销商占比仅为21.3% 。 日系品牌经销商中 ， 43.1%实现盈利 ， 25.9%的经销商出现亏损 。
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通过调查我们发现 ， 2019年新车销售利润降至新低 ， 占利润总额的3.4% 。 售后服务利润增至58.2% 。 2019年 ， 合资品牌新车利润值为负 ， 无法与豪华/进口及自主品牌相比 。
另外 ， 我们还关注了经销商2019年遇到的经营困难和压力 。 通过调查反馈：市场环境差、库存压力大、市场竞争激烈、新车利润下滑、成本上涨、盈利困难等是困扰经销商的主要因素 。 经销商希望厂家能够制定并落实好区域管控措施 ， 减少库存 ， 增加返利 。 经销商普遍反馈厂家制定销量任务指标不合实际 ， 过高的销量目标是大面积价格倒挂的罪魁祸首 。
四、对2020年的规划及预期
据调查 ， 近10%的投资人有意向转卖、翻牌、托管店面 ， 在市场下行的时期尽量降低经营损失 ， 不过仍有投资人有投资、收购的意向 ， 豪华/进口的意向品牌主要是雷克萨斯、宝马、奔驰、奥迪；合资品牌主要集中在丰田、本田、日产、大众；而自主品牌倾向于红旗、吉利 。
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