【美好，一直在身边】零跑T03竞争力分析，科技配置出色，实用性领先大多同级竞品( 二 )
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Leap On智能车机系统可实现语音声控、导航、远程操控、视频分享、云端同步功能 ， 两块屏幕可以双屏联动 ， 无缝切换导航、音乐画面视角 。 其中 ， 语音识别系统采用的是科大讯飞3.0 ， 可支持唤醒通信、导航、车辆控制、多媒体等操作 。
L2级驾驶辅助系统的硬件基础是3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达 ， 具有APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统等10项功能 ， 未来还可通过OTA升级解锁更多功能 。
这两项智能配置能出现在零跑T03所在的级别中 ， 显然会令很多消费者动心 。 但是 ， 纯电动微型车定位在入门市场 ， 价格竞争普遍激烈 ， 零跑T03提供的L2级驾驶辅助系统受制于成本问题 ， 将在整车售价中占据较大比例 ， 未来的产品配置和定价策略 ， 也会成为影响消费者决策的关键因素 。
NEDC续航300/403公里 ， 满足城市出行需求
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零跑T03搭载自主研发的Heracles电驱总成 ， 最大功率55千瓦 ， 峰值扭矩155牛·米 。 新车配备来自宁德时代的三元锂电池组 ， 能量密度达171瓦时/千克 ， 内有电池热态热管理系统 ， 支持36分钟将电量从30%提升到80%的快充模式 。 另据此前的申报信息 ， 零跑T03将提供31千瓦时和38千瓦时两种容量电池组 ， 对应的NEDC续航里程分别为300公里和403公里 。
作为纯电动微型车 ， 零跑T03的使用场景基本是城市上下班代步 ， 续航能力不会是消费者最先考虑的因素 。 如果假设每日的出行里程为50公里 ， 低容量的31千瓦时版本最大充电周期也可拉长至6天 ， 应对城市内的使用场景已经够用 。
最大的考验还是市场需求
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目前 ， 新能源车型主要销量还是在有摇号政策的一二线城市 ， 而随着这些年新能源技术的推广 ， 消费者内心对其的抗拒已经减弱很多 ， 想要通过买一个入门新能源车主“占牌”的人越来越少 ， 已经开始接纳了更贵的车型 。
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从乘联会数据中可以看到 ， 2019年新能源车型销量前十的多为经济型产品 ， 仅有比亚迪唐DM、广汽新能源Aion S两款售价较高 ， 前者还是更容易被接纳的插电混动车型 。 剩余的七款车型里 ， 微型车就出现了三款 ， 分别为宝骏新能源（E100和E200合计销量）、奇瑞eQ1、欧拉R1 。
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但是进入2020年后 ， 经济型新能源车的销量呈现出显著下降趋势 ， 特斯拉Model 3、蔚来ES5、宝马5系PHEV、理想ONE等豪华车型销量大幅上涨 ， 挤掉了部分入门级新能源车和油改电车型的市场 。
【【美好，一直在身边】零跑T03竞争力分析，科技配置出色，实用性领先大多同级竞品】零跑T03在这种情况下出现 ， 必然会面临更大的挑战 。 不过 ， 新车也有大多数竞品所没有的优势 ， 比如原生电动平台属性、以及重视品质和配置的精品策略、智能化产品路线等 ， 这些对于买车不再是为了“占牌” ， 而要考虑更多使用层面因素的消费者 ， 同样是一份新的吸引力 。
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