14年来销量首度下滑，上汽集团亟待“重新创业” 头部车企虽然避得

面对汽车市场的整体遇冷，头部车企虽然避得过风浪，却又因产业结构转型速度的牵制，遭遇另一番困难景象
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4月13日，上汽集团发布了2019年年度报告。报告显示， 2019年该公司的营业总收入为8433.24亿元，同比下降6.53%；净利润为256.03亿元，同比下降28.90% 。销量方面，上汽集团全年整车销量为623.8万辆，同比下降11.5% ，大于市场整体8%的跌幅。这是上汽集团近14年来，首次出现销量、营收与利润同步下滑的情况。

面对增长出现拐点，上汽在财报中将销量下降原因，归结于国五与国六车型切换加剧供需矛盾、国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。印证了在燃油车市场增长触顶，而新能源车方兴未艾的当下，上汽集团产业结构正面临着严峻的阶段性考验。

燃油车市场发展触顶，合资车业务下滑

造成上汽集团跌幅超过市场平均水平的主要原因，在于作为上汽三大支柱的合资公司销量的整体下滑，拖累了集团的整体表现。

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根据财报数据，其中上汽大众全年销量200.18万辆，同比下降3.07% ，上汽通用销量160万辆，同比下降18.78% ，上汽通用五菱销量166万辆，同比下降了19.42% 。而作为自主品牌的上汽乘用车2019年销量67.32万辆，同比仅下降4.08% 。

不过，纵然上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资公司销售下滑相比其他更为明显，却仍然是上汽集团销量支柱，三家公司承担了上汽总销量85.5% ，而自主品牌仍仅占10.6% 。可见，纵然上汽总裁王晓秋曾喊出“上汽必须要发展自主，不能合资独大” ，但上汽集团整体业绩，在短期内仍然需要依靠合资品牌来拉动。

然而，随着国内汽车市场，尤其是燃油车市场，正在处于由增量市场转为存量市场的过程。业内人士分析称，汽车消费能力始终处于下降通道，尤其是中端、低端车销量持续下滑，成为了车市困难的关键原因。但上汽集团并没能顶住压力，跑赢市场，一定程度上折射出上汽合资品牌的乏力。

去年12月，上汽大众帕萨特车型在中保研的碰撞测试中，取得的同级别最差成绩。视频中，帕萨特车身严重变形、A柱几乎折断、气囊起爆后没有保护到乘员头部等等。随后帕萨特登顶汽车质量投诉排行榜的榜首，并且当月销量骤降近4成。

而上汽通用则在三缸发动机布局， 2019年3月，上汽通用曾表示，将陆续搭载通用新一代驱动系统，扩大三缸发动机的搭载率，然而“小排量”汽车不仅没有获得市场大量认可，甚至反而让整车价格成为“年度跳水冠军”的殊荣，大幅度的降价对品牌伤害非常大。

而2020年，受到新冠疫情的影响，今年国内宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验，也加重了以乘用车为主的上汽业务的萎缩。

根据乘联会数据显示，整体车市1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0% 。上汽大众前2个月的销量累计为12.3万辆，跌幅为59% ，其中上汽大众2月销量为1万辆，同比减少91% 。