『城市』全国拥堵恢复地图显示 近七成城市拥堵已基本恢复( 二 )
数据见证历史 ， 这是近年来最特殊的一次"交通分析报告" ， 也是研究城市交通治理的契机 。
高德交通大数据团队根据每个城市的交通特性曲线 ， 测算了城市整体进入缓行状态流量临界值 。
流量临界值越低 ， 意味着畅通状态下城市能承载的相对车流量越少 ， 城市路网承受力越弱 。
超大城市中 ， 重庆路网承受力最弱 ， 当早高峰流量达到82.70%时 ， 城市将进入缓行状态 。
广州路网承受力最强 ， 早高峰流量达92.53%时 ， 城市才进入缓行状态 。
而当流量超过一定程度后 ， 城市将呈现出明显的节点拥堵特征 ， 道路拥堵里程比会超过1% 。
据此 ， 报告测算了每个城市出现节点拥堵的流量临界值 。
流量临界值越低 ， 意味着较少流量就会使城市关键节点拥堵 ， 城市节点的承受力越弱 。
文章图片
全国拥堵恢复地图
高德交通大数据显示 ， 超大城市中 ， 重庆的节点承受力最弱 ， 当早高峰流量达到57.49%时 ， 城市1%的道路就会出现拥堵或严重拥堵 。
天津节点承受力最强 ， 早高峰流量达77.46%时 ， 城市才呈现明显节点拥堵 。
当路网缓行流量临界值（路网承受力）和节点拥堵流量临界值（节点承受力）两个数据维度双高时 ， 意味着该城市的早高峰呈现高韧性 。
数据显示 ， 广州、石家庄、南宁、厦门等城市的早高峰均呈现高韧性 ， 即拥堵抵御能力较强 。
【『城市』全国拥堵恢复地图显示 近七成城市拥堵已基本恢复】据悉 ， 2020年一季度《中国主要城市交通分析报告》是由高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布 。
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