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【】感动交通 | 30年，他把引航做到了极致！

引航员 ， 是港口经济发展的有力支撑 。 一直以来 ， 厦门港40多名引航员兢兢业业、攻坚克难 ， 引领一艘艘船舶安全进出港 ， 向全世界船长们展现出超高的技术水准 ， 获得了广泛赞誉 。
杨其猛 ， 作为厦门港引航员的代表人物之一 ， 在疫情期间的复工复产大潮中 ， 作出了重要贡献 。 2月以来 ， 厦门港每月接靠中外船舶超过1000艘次 ， 实现疫情“零输入、零扩散” ， 为厦门市复工复产和经济社会发展提供了强有力的保障 。 其间 ， 杨其猛每个月要完成30艘次的引航任务 ， 其中包括3月18日 ， 目前世界最大的集装箱船“地中海米娅”轮(载箱量达23756标箱)靠泊海沧嵩屿码头 。
每次上船 ， 杨其猛除了做好个人防控 ， 不忘跟船长及船员们普及科学预防新冠肺炎疫情的相关知识；叮嘱他们 ， 航运船舶连接、承载着的是全球经贸往来 ， 它们的运营绝不能停 ， 也绝不能成为疫情传播的通道 。
连续作战 引领巨轮安全进出港
2月13日凌晨4点 ， 杨其猛顺着扶梯 ， 登上靠泊在码头的集装箱轮“中远热那亚”号 。 为了防控疫情 ， 杨其猛和他的同事们每次上船都要穿着厚厚的防护服 ， 戴着口罩和护目镜 。 不少引航员表示 ， 当爬上驾驶台时 ， 经常会感觉呼吸困难 ， 好像要窒息一样 。
来到驾驶台 ， 杨其猛和船长互致问候 ， 没有握手 。
261米长的“中远热那亚”号 ， 要通过海沧航道、主航道开到港外 。 虽然 ， 海面被大雾笼罩着 ， 不过 ， 凭借着工作29年、引航超过14000艘次的丰富经验 ， 这条十多海里航路上的每一个细节 ， 杨其猛都清清楚楚 。
清晨6点 ， “中远热那亚”号顺利出港 。 和船长互道珍重后 ， 杨其猛顺着软梯回到引航小艇 。 十几分钟后 ， 他又爬上了船长364米的巨轮“达飞狮子座”号 。 这次要做的 ， 是进港靠泊 。 这艘庞然大物靠泊码头 ， 不容有一丝差池：巨轮没有轮胎、不能刹车 ， 海面下暗流涌动 ， 操作必须精准、一次到位 。
“船舶和码头的每一分每一秒都是动辄以万元计的成本 ， 现在正逢疫情 ， 船上的货物 ， 可能关系着战疫 ， 关系着很多企业复工复产 。 ”杨其猛说 。
20米、10米、5米、2米……在杨其猛的操控下 ， 有4个标准足球场那么大的巨轮 ， 以每秒0.1米的速度、以完全与码头平行的姿态 ， 稳稳靠了上去 。 靠稳的那一刻 ， 船长禁不住带头鼓起掌来：“good job(干得漂亮)！”
从船上下来 ， 杨其猛没有回家 ， 直接到引航站继续办公 ， 将引航工作记录在案 。 20余年来 ， 他记录了厚厚十二大本的引航日志 。 在同事们心目中 ， 他已经成为了厦门港“引航活字典” 。
结束了当天的工作任务 ， 杨其猛又穿上志愿者红马甲 ， 来到开展志愿服务的社区 ， 测温、登记、解疑……此刻的他 ， 脸上少了几分引航时的严肃、果决 ， 多了几分热情和亲切 。
引航30年安全无事故
杨其猛在引航战线已奋战近30年 。 几十年来 ， 他累计完成超过14000艘次的船舶引航作业 ， 安全无事故 。
面对记者“一个优秀的引航员 ， 需要具备哪些素质”的提问时 ， 杨其猛给了六个词：好学、热爱、坚强、冷静、敏锐、担当！
“引航员是个技术活 ， 靠的是不断稳扎稳打 ， 一个新人需要三年实践学习 ， 才可以独自引航 。 成为一个全能的引航员 ， 需要15年的时间 。 每一次引航都是一个学习和经验积累的过程 ， 要做到老学到老 。 因为 ， 你碰到的船舶、天气、船员、水流等等不可能与上次完全一样 。 何况 ， 航运技术、港区条件日新月异 ， 如果不好好学习 ， 是很容易被淘汰的 。 ”杨其猛告诉记者 。
所以 ， 他永远认真对待引航日志 ， 总是不断尝试新的挑战与任务 。 “每一次记录是一个总结和积累的过程；每一次挑战全新的任务 ， 是一个厚积薄发蜕变成长的过程 。 ”杨其猛说 。
杨其猛是热爱引航工作的 ， 2004年起走上管理岗位后 ， 他先后任厦门港引航站引航科副科长、安全技术科科长、引航科科长等职务 。 虽然担纲着繁重的站务管理工作 ， 但他始终坚守在引航生产一线 。 自2012年以来 ， 他平均每年引领中外船舶达500艘次 ， 在厦门港所有引航员中名列前茅 。


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