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[]雷诺在华断臂求生：退出燃油乘用车 聚焦新能源

成立7年的东风雷诺即将重组 。
4月14日 ， 东风集团与雷诺集团同时发布公告表示 ， 雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议 ， 将雷诺集团在东风雷诺中所持有的股份转让给东风汽车集团 ， 东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动 。
这是雷诺品牌在华全面退出燃油乘用车市场的信号 ， 对此业内有声音："东风雷诺旗下国产车型全面停产 ， 雷诺与东风分道扬镳 。 "事实上并非如此 ， 雷诺此举是"退一进二" ， 在新四化的大潮中 ， 主动砍掉旧时代燃油车业务 ， 聚焦自家强项电气化和轻型商用车领域 ， 且在新的领域 ， 雷诺仍与东风是合作伙伴 。
【[]雷诺在华断臂求生：退出燃油乘用车 聚焦新能源】雷诺从中国燃油乘用车市场的退出 ， 无疑是断臂求生 ， 与其在一个竞争激烈的红海中做一个弱小的后来者 ， 不如在新兴市场中做特色强者 。 雷诺未来重心将聚焦在新能源车和轻型商用车上 ， 未来仍有三家合资公司在支撑雷诺的在华事业 。
以退为进 ， 雷诺退出燃油乘用车市场
根据东风汽车发布的公告 ， 雷诺与东风公司已达成对东风雷诺进行重组的初步意向 ， 雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车 ， 东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动 。
在东风雷诺停止相关业务活动后 ， 雷诺将通过雷诺经销商 ， 同时利用联盟的协同机制 ， 在中国继续为目前市场上30万雷诺车主提供客户服务 。
事实上 ， 雷诺"退出"中国此前便有信号出现 ， 今年2月 ， 雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）就曾公开表示 ， 公司将在三年内削减至少20亿欧元（约合人民币154亿元）的结构性成本 ， 将对所有工厂的业绩进行评估 ， 并特别提到了中国合资公司的资产 ， 表示将探讨关闭工厂以控制成本 。

2019年 ， 雷诺在中国市场累计完成销量18万辆 ， 同比2018年下跌了17.1% ， 其中多数来自华晨方面的金杯系列商用车贡献 ， 在乘用车领域 ， 来自东风雷诺的全年销量仅剩1.86万辆 ， 同比2018年下降了62.87% ， 月均销量仅1550辆 。
从东风雷诺自身发展轨迹来看 ， 一方面 ， 其产品线覆盖较少 ， 也没有短时间成功打造出爆款车型 ， 在国内市场需求下降的大环境下逐渐陷入被动 ， 而另一方面 ， 在自身品牌在华知名度并不高的情况下 ， 雷诺与包括东风、华晨、江铃在内的多家公司并线发展路线导致业务分散 ， 也无法对某个市场聚焦 。
国内燃油车市场无以为继 ， 叠加疫情因素 ， 雷诺当机立断主动砍掉旧时代燃油车业务 。
而针对东风雷诺本体的后续 ， 东风汽车表示 ， 公司计划对东风雷诺进行转型升级 ， 根据总体战略布局 ， 继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新 。
战略调整 ， 聚焦新能源和商用车
在宣布东风雷诺重组的同时 ， 雷诺集团还发布了中国市场全新战略 ， 将聚焦于电动汽车和轻型商用车 ， 其中电动车业务将通过易捷特新能源和江铃集团新能源两家公司开展 ， 轻型商用车业务将通过华晨雷诺开展 。
面对在华窘境 ， 进一步聚焦新能源和商用车市场或许能够成为雷诺在华成功立足的一个突破口 。
雷诺之所以敢如此行事 ， 是因为来自自身的技术及资源储备给足了底气 。
在全球大规模发展新能源汽车的今天 ， 雷诺是行业的先驱之一 ， 是欧洲电动车市场的开拓者和引领者 ， 其电动车在欧洲市场份额超过20% ， 全球累计销量近27万辆 。 而中国的新能源市场每年仍有大量新增空间 ， 雷诺将在这一市场加速推进 。
雷诺将与日产、东风继续加强在易捷特这一合资项目中的合作 ， 将雷诺e诺打造成一款全球化车型 ， 据悉 ， 其欧洲版本将于2021年实现上市 。 此外 ， 在与江铃集团的合作中 ， 将引进雷诺先进的质量管理体系和技术 ， 在2022年之前推出4款核心车型 ， 覆盖中国电动车细分市场主要车型的45% 。
在轻型汽车领域 ， 雷诺的优势更加明显 ， 连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一 ， 市场保有率为42.5% ， 这意味着几乎每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺 。 2017年雷诺与华晨金杯组建合资公司 ， 优势技术与优质制造联合出击 ， 助力金杯品牌的复兴 。
雷诺强调称 ， 在商用车方面 ， 引入雷诺先进技术和管理经验后 ， 华晨雷诺计划实现金杯车型的现代化升级改造 ， 扩大公司产品线 ， 在2023年之前推出5个核心竞争车型 ， 据悉 ， 雷诺Master作为轻型商用车有望通过华晨雷诺金杯汽车有限公司引入中国市场 。 而且华晨雷诺将成为雷诺全球新的轻型商用车出口基地 ， 其制造的产品将出口至南美等地 。
经历了断舍离后 ， 雷诺在中国的发展进入了新的分水岭 ， 但在"新四化"的大潮中 ， 雷诺的挑战远不止眼前所见 。


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