「燃烧的岛群」中途岛战役盖棺难定论，日本精英飞行员都死光了吗？，209.
本文是“燃烧的岛群”第209篇原创文章 ， 全文共3796字 ， 配图16幅 ， 阅读需要8分钟 。
本文可以作为《决战中途岛》一片的历史背景来阅读 ， 前作已介绍迪克·贝斯特和俯冲轰炸机的故事（第203篇） ， 约翰·沃尔德伦等鱼雷轰炸机中队的故事（第205篇） ， “加贺”号航空母舰被焚毁的9小时的故事（第206篇） ， 以及对中途岛作战方案的吐槽（第208篇） 。
图1.《决战中途岛》是一部飞行员视角的二战电影 ， 今天我们就来说说飞行员
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在中途岛海战结束77年后的今天 ， 也在《决战中途岛》这部大电影票房进入尾声的时刻 ， 让我们拿一些客观的数字 ， 来总结一下这场伟大的海战 。
第一个问题：日本人的精英飞行员全死光了吗？
这句话的源头已经不太可考 ， 可能是觉得既然四条航空母舰都在一瞬间被灭 ， 上面又烧得稀里哗啦 ， 那飞行员肯定都坐在飞机上被烤成炭了 ， 肯定是死光了呗 。
图2.小林晴久画作：一航战被炸中后的燃烧
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【「燃烧的岛群」中途岛战役盖棺难定论，日本精英飞行员都死光了吗？，209.】实际上 ， 根据日本舰队带回国的“赤城”号作战日志和四条母舰的舰载机起降记录等资料 ， 并总结清点伤亡人数 ， 在战役期间直接阵亡的空勤人员为121人 。 其中“飞龙”号损失72人 ， 超过损失的空勤人员总数的50% ， 其次是“加贺”号损失21人 ， “苍龙”号10人 ， “赤城”号7人 ， 四条母舰总计损失110名（包括在空中被击落和在船上死亡） ， 另有11名水上飞机机组人员 。
在南云机动部队总数约300架的舰载机中 ， 空勤人员近700人 ， 损失的人员占比不到五分之一 。 反而是负责远程侦察的水上飞机损失率更高 ， 但这毕竟不是主要的航空力量 。
图3.本画作表现的是参加圣克鲁斯群岛海战时奋战中的“企业”号
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这121人中真正作为驾驶飞机的飞行员数量占比更少 ， 即使按照半数来计算也就是50人 ， 占全部参战飞行员总数仍是不到五分之一 。 与之后1942年8月的东所罗门群岛海战损失数110名 ， 以及1942年10月份的圣克鲁斯群岛海战损失数145名相比 ， 日方在中途岛的空勤人员损失并不是最惨重的 ， 很多幸存下来的空勤人员或进入重组后的机动部队（如原“赤城”号舰攻分队长村田重治、舰爆分队长千早猛彦和第六航空队的兼子正） ， 或回到后方训练新飞行员（如原“赤城”号飞行队长的渊田美津雄和原“苍龙”号飞行队长江草隆繁） ， 或转调后方较为平静的基地（如原“赤城”号舰战分队长板谷茂） ， 继续蹦哒了一段日子 。
图4.本画作同样表现圣克鲁斯群岛海战中奋力防空中的航母 ， 飞行员成了消耗品
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与此对比 ， 斯普鲁恩斯和弗莱彻麾下的三艘航空母舰舰载机损失更为惨重 ， 总数高达109架舰载机被击落或击毁 ， 岸基飞机损失38架 ， 总计达147架 。 由于美机大部分都是在空战中被击落 ， 空勤人员阵亡比例更高 ， 阵亡人数几乎是日军的一倍（209人） 。
日方资料记录的空战损失数仅有空袭中途岛时的6架 ， 舰队防空作战时损失12架 ， 以及由“飞龙”号发起的反击中损失了24架 ， 空中损失为42架 ， 远低于美方 。 以往在总结中途岛战役时 ， 总是把在母舰上随舰沉没的约280架舰载机都算上了 ， 才得出日方损失舰载机332架 ， 美方损失147架的悬殊比分 。
图5.防空作战时的历史照片 ， 注意漫天纷飞的炮火
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