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[博郡汽车]博郡汽车创始人黄希鸣的野心与尴尬( 二 )


公告内容显示 ， 博郡汽车应收账款减值约617万元 ， 由于博郡汽车资金链紧张 ， 整车整体项目目前均处于停工状态 ， 所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期 ， 屡次未按照约定回款 ， 从博郡汽车的经营状况判断 ， 回款可能性很小 ， 北斗星通已对其所欠应收账款计提了减值准备 。
[博郡汽车]博郡汽车创始人黄希鸣的野心与尴尬
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而后今年3月上旬 ， 一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》在网上盛传 ， 因公司股东方博郡汽车意向的政府投资未能如期到位 ， 导致运营资金延迟到位 ， 故全体员工当月工资延期发放 。
除去身陷欠薪泥潭外 ， 博郡汽车的高层架构开始动荡 ， 有数位高管先后离职 。 这其中包括 ， 博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦离职 ， 加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌;博郡汽车市场传播总裁张震离职;博郡002号员工、营销副总裁张天离职 。
天眼查信息显示 ， 成立至今 ， 博郡汽车共进行了6轮融资 ， 除了在2019年6月 ， 公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外 ， 其余5次的具体融资数额均未对外披露 。
彼时有报道称 ， 博郡最新一次的25亿元融资并未完全到位 。 对此 ， 当时博郡汽车相关负责人回复采访人员称 ， 本轮融资实际落实情况良好 ， 投资资金也在按照相关协议的规定陆续到位 。 截至目前 ， 博郡汽车再未有融资的进展公布 ， 25亿元到账情况成谜 。
“尴尬”的一汽夏利
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众所周知 ， 于造车新势力而言 ， 获得造车生产资质 ， 是入局造车业首要解决的问题之一 。 为此 ， 博郡汽车选择“牵手”一汽夏利 ， 在天津合资成立了天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”) ， 并于2019年11月20日取得了营业执照 。
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资料显示 ， 在上述合作中 ， 博郡汽车以20.34亿元现金出资 ， 一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资 ， 双方各持股80.1%、19.9% 。
根据此前一汽夏利与博郡汽车双方签订的《股东协议》的约定 ， 在取得营业执照之日起30日内博郡要完成首期缴付出资10亿元 ， 剩余缴付出资的10.344亿元则需在6个月内完成缴付 。
一汽夏利1月14日公布的《关于重大资产重组进展情况的公告》显示 ， 截至2020年1月13日 ， 博郡汽车以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元 ， 其他注资资金仍在审批流程中 。
对于天津博郡成立后的生产计划和安排 ， 一汽夏利方面称 ， 主要生产博郡汽车研发的新能源车型 。 合资公司设立后将立即引入并生产博郡汽车开发的两款新能源产品——iV6和iE3车型 。
而iV6便是博郡汽车的首款量产车 ， 已经在2019年上海国际车展上开启预售 ， 并计划于2020年一季度开始交付 。 不过 ， 截至目前 ， 博郡汽车没有任何的量产、交付信息 。 博郡汽车相关负责人此前告诉采访人员 ， 博郡iV6的上市计划没有变化 ， 博郡将努力确保2020年上半年实现首款车型的预售、并实现交付 。
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今年3月12日 ， 一汽夏利发布公告称 ， 企业名称和法人代表完成变更 ， 企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANG XIMING” 。
当前一汽夏利的状况并不乐观 。 4月9日 ， 在发布年报的同时 ， 一汽夏利发布公告 ， 因公司2019年期末净资产为-13.9亿元 ， 公司股票交易自4月10日起将被深圳证券交易所实行退市风险警示 ， 股票简称将由“一汽夏利”变更为“*ST夏利” ， 4月9日停牌一天 ， 4月10日复牌 。
3月12日 ， 蓝鲸财经报道称 ， 黄希鸣正在努力找钱 ， 苦守天津政府两周 ， 希望得到当地政府的支持 。 但能否获得天津政府的出手相助 ， 目前来看还是未知数 。


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