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『军武阅读』战斗机飞行时需要大量的电力是如何解决的？

APU辅助电源和主机驱动IDG发电机供电
战斗机上有两台发电机组 ， 一台是APU辅助发电机组 ， 另一台是由主机驱动的主发电机 。 一些大型客机也会有小的启动发电机来启动APU辅助电源或应急电源 ， 但战斗机一般会使用电池组或地面电源 。
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军用和民用机场均配备了电源车 ， 可在不启动飞机自身发电机的情况下为飞机供电 ， 必要时也可作为飞机启动电源 。
APU辅助动力是一种小型涡轮燃气发动机 ， 可独立为飞机提供动力 。 它的主要功能是驱动飞机的主机启动 。 由于航空涡轮发动机的气流需要达到一定程度 ， 不能直接点火 。 它需要压缩机风扇以一定的速度工作 ， 并从外部吸入大量空气才能成功启动 。
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除了发电外 ， 民航客机的APU还可以向机舱提供压缩空气 。 它一般安装在飞机尾部 ， 这样APU工作产生的废气可以向后排放 ， 也可以产生一定的推力 。 飞机发动机的起动过程是起动功率先起动APU ， 产生的功率驱动涡扇发动机中心的电机带动压缩机旋转 。 当发动机达到一定转速时 ， 可吸入足够的气流 ， 然后点火 。 整个过程需要几分钟 。 因此 ， 在战斗机飞行过程中 ， 发动机的熄火是非常危险的 ， 因为发动机的重启并不像汽车那么简单 ， 这也是单引擎战斗机的故障率远高于双引擎战斗机的重要原因之一 。
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战斗机上的APU安装在机身上 。 F-22机身上方的方形开口是F-22的APU排气口 。
另一个电源系统是发动机IDG发电机（集成驱动发电机） 。 它通过发动机主驱动轴上的锥齿轮引出横向驱动轴 ， 驱动发动机外的IDG发电机发电 。
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CFM56-3涡扇发动机结构 ， 黑框部分为IDG发动机和传动轴 。 当发动机正式开始工作时 ， 传统的轴通过离合器与主轴相连 ， 带动发电机发电 ， 这也是飞机的主要电源 。
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军用涡扇发动机的IDG发电机在发动机筒外 ， 羊毛来自绵羊 。 发电机的能源也是发动机的燃料燃烧 。 改变发动机的IDG电机可以改变电源 ， 但也会影响发动机的推力 。 传统的航空发动机在这方面很难调整 ， 而新的FADEC发动机更为方便 。
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【『军武阅读』战斗机飞行时需要大量的电力是如何解决的？】由于战斗机航空电子设备的快速增长 ， 第四代和第五代战斗机所需的功率急剧增加 。 对于新的航空发动机来说 ， 发动机马达的功率普遍显著增加 。 例如 ， 美国陆军的ea-18g电子战斗机已经更换了发电机 ， 以增加电力供应 。


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