『汽车商业评论』邵丹薇：充电不止于充电｜新汽车人的52堂必修课精选( 二 )
而且 ， 当EMS跳出个人用户变成社会使用场景的时候 ， 最小单元就成了BEMS ， 也就是建筑能源管理系统 。
当我们把电动汽车和BEMS结合在一起 ， 同时再结合双向充电 ， 它将为整个社区进行有序供电 。 当前 ， 我们国家的大电网配电效率大概在36% ， 欧洲是在65% ， 日本则高达70% ， 所以我国的配网效率还有很大开发空间 。
也就是说 ， 我们不必非要去做增扩容来增加电网负担 ， 依靠BEMS系统就能让有限的电力去支撑更多的电荷、负载 。
EMS扩展到工厂它就是FEMS ， 一个工厂再往上变成了智慧园区 ， 再延伸到小区或城市就变成了智慧城市和智慧社区 。
如果我们把电动汽车再和V2G（车辆对电网的简称）结合起来 ， 就变成了一个巨大的虚拟电厂 。 这个电厂有多大呢？我们在2018年的时候做了一个课题 ， 叫做车载三峡 。
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三峡一年的发电量是一千亿度 ， 到2025年的时候 ， 电动汽车预计会达到两千万辆 ， 根据现有频率测算 ， 两千万台电动汽车需要消耗三千亿度电 ， 同时它也承载了差不多两千亿度的电池储能 。
从这个意义上来讲 ， 当我们减少增扩容 ， 利用现有配电网去满足整个电动汽车运行的时候 ， 意味着我们通过能源管理创造了三个三峡 。
如果我们再把电动汽车的储电反向作为需求侧 ， 至少意味着两千亿度的电量储能是免费的 ， 这些储能将帮助电网去消纳和平衡电力 ， 相当是为国家增加了两个储能三峡 。
三个用电三峡 ， 加两个储能三峡 ， 车载的三峡不用国家花一分钱 ， 只要我们把电动汽车真正用好 ， 把能源管理系统真正部署下去 ， 将为社会带来不可估量的经济价值、社会价值和环保价值 。
充电是张万亿级网络 ， 它向上托起了这两朵云 ， 能源互联网云和产业互联网云 ， 横跨了三个万亿级市场 ， 而且还是能源与交通最主要的能量入口、交易入口、交互入口、信息入口和行为入口 ， 让海量数据产生了无限可能 。
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