「迈阿密」NTSB调查报告：因飞行员行为导致Convair C-131B货机在迈阿密坠毁
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左机翼被冲上岸 ， 尽管飞机的其余部分仍未寻回
中国航空新闻网讯：据航空周刊报道 ， 美国调查人员称 ， 2019年2月 ， 一架Convair C-131B货机因出现发动机故障后继续执飞 ， 导致飞机坠入大西洋 。
美国国家运输安全委员会4月9日发布的最终事故报告称 ， 副驾驶未对机长的决定提出质疑 ， 导致这场事故中一名人员丧生 。
事故发生在2019年2月8日从拿骚的林登·平德林国际机场飞往迈阿密奥帕罗卡机场的货运航班上 。 根据Conquest的网站 ， ConvairC-131B的注册号为N145GT ， 由在迈阿密和拿骚设有办事处的Conquest Air经营 。
NTSB报告称 ， 当天航班从拿骚起飞时 ， 副驾驶发现无法使用“左侧发动机螺旋桨控制装置”调节发动机 。 该飞机是由双普惠R-2800CB3径向发动机为飞机提供动力 。 报告说：“功率被固定在每分钟2400转 。 ”
随后飞机在拿骚降落后 ， 飞行员试图通过短信通知他们的维修部门 ， 但没有成功 。 机长随后决定 ， 在发动机重新启动后 ， 他们将尝试重新启动发动机控制系统 ， 如果没有成功 ， 他们将呼叫维修人员 。
最终飞行员重新启动了发动机控制系统 ， 航班正常起飞 。 随着飞机爬升至4,000英尺 ， 左侧发动机螺旋桨控制装置停止了工作 ， 并且“无意中将功率提高到2700转/分钟” ， 该报告说 。
机长从副驾驶手中接过飞机控制权 ， 将飞机调至4,500英尺高度 ， 并决定继续飞行大约160海里（296公里） ， 其中航程几乎都是在开阔水域上飞行的 。 报告说：“副驾驶建议他们返回出发机场 ， 但机长选择继续 。 ” “鉴于机长的丰富经验 ， 副驾驶表示他不想质疑机长的决定 。 ”
当飞机开始下降时 ， 右引擎“开始喘振并失去动力” ， 导致机长顺桨推进器并关闭右引擎 。
接下来 ， 左引擎也出现问题 ， 失去动力 。 最终飞机失去高度 ， 坠毁在Opa-locka以东约32海里的海中 。
【「迈阿密」NTSB调查报告：因飞行员行为导致Convair C-131B货机在迈阿密坠毁】报告说：“机长在发生撞击后失去意识 ， 副驾驶无法将机长从座位上扶起 。 ” “由于座舱迅速注满水 ， 副驾驶抓住了救生筏 ， 并从飞机尾部与尾翼分开的地方离开飞机 。 ”
一架美国海岸警卫队直升机救出了副驾驶 。
副驾驶告诉调查人员 ， 他不知道为什么发动机会发生故障 。 NTSB的报告未提及发动机故障的原因 ， 并指出飞机坠毁后并未找到 。
NTSB将事故归因于“机长决定在发动机左螺旋桨控制装置出现故障的情况下继续飞行 ， 并且由于不明原因而导致两台发动机相继失去动力” 。
“导致事故发生的原因是副驾没有对机长提出质疑 ， ”报告补充道 。
调查委员会说 ， 机长的飞行时间为2.3万小时 ， 而副机长的飞行时间为650小时 。
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