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#电子厂#外贸三大重镇有多难？老牌电子厂关门、集卡长龙消失( 四 )


“疫情对我们的影响 ， 不是一点点 ， 是直接到底 。 中小企业经不起风浪 ， 一个浪打来就会趴下 。 今年对于我们来说 ， 不敢有奢望 ， 只求能活下来 ， 不裁员 ， 能赚到生活费就够了 。 ”在一区经营圣诞节礼物的经销商对证券时报·e公司称 。
集卡长龙不再 ， 出海贸易断崖式下滑
义乌外贸出口受到的影响 ， 海关有一本账目 。 但截至目前 ， 义乌海关尚未正式公布 。 不过 ， 种种迹象显示 ， 疫情对义乌小商品出海的冲击影响较大 。
义乌港位居义乌口岸路和银海路交叉口 ， 是义乌小商品出口海关监管的主要场地 。 在正常的情况下 ， 这个“国际级”内陆港 ， 每天都有1000个以上的集装箱往来于“义甬舟”(义乌港-宁波舟山港)之间 。
“义乌港的仓库每天早上七点开始放行 ， 在正常情况下 ， 每天早上银海路排队的集卡长达数公里 ， 现在随时可以进入 ， 不需要排队了” 。 4月2日 ， 在义乌港附近等待修车的集装箱卡车司机张师傅对证券时报·e公司采访人员称 。
正如上述张师傅所言 ， 4月3日早间6：30 ， 当证券时报·e公司采访人员赶到义乌港仓库的驶入口时 ， 长长的银海路显得空荡荡 ， 虽说偶然也会有集卡驶入 ， 但通关之前无需排队 ， 可以随时进入 。 据目测 ， 在采访人员驻足观望的近半个小时里 ， 驶入的车辆不足30辆 。 而且 ， 早间的这段时间 ， 还是集卡进关高峰期 。
“今年生意不好做 ， 像去年正常情况 ， 一周下来可以跑5趟 ， 但今年因为受疫情影响 ， 活少了很多 ， 现在都周四了 ， 但本周才拉了2趟活 。 ”上述卡车司机张师傅 ， 常年来往于义乌至宁波-舟山港 。 而“义甬舟”大通道 ， 也是义乌小商品出海的主要通道 。
在义乌港商务楼 ， 里面驻扎着数十家与外贸相关的物流公司 。 这些物流公司 ， 对外贸寒冬也深有体会 。
“过完年以来 ， 好像一直没什么生意 。 这段时间 ， 虽然我们货可以发出去 ， 但到处都是封城、封国 ， 集装箱到了目的港 ， 客户没法接收 。 ”某货代公司小刘告诉证券时报·e公司 ， 一般来说 ， 义乌的小商品出口 ， 3月份开始陆陆续续上量 ， 4月份就正常了 。 但今年除了非洲一些国家还算正常 ， 其他洲的出口几乎处于停滞状态 。
“比如说 ， 我们公司发往印度的集装箱货柜 ， 以前每个星期 ， 一般会发了20-30个柜 ， 高峰的时候30-40个柜子都会有 ， 现在也就1-2个柜子 。 现在的业务量 ， 几乎可以忽略不计 。 ”在感慨外贸寒冬的同时 ， 小刘还对采访人员 ， 到楼顶(义乌港商务楼)看看义乌海关的集装箱车辆 ， 就知道现在外贸行情的冷暖了 。
义乌远兴国际货运代理有限公司位于义乌港商务楼24楼 ， 在该公司的窗户边俯视 ， 整个义乌海关监管场地尽收眼底 。 见到陌生人登门 ， 公司首先提醒采访人员带好口罩 。 在阐明此行目的后 ， 上述公司相关负责人周先生接受了证券时报·e公司采访 。
“从个人的视角来看 ， 义乌海关现在的出货量 ， 估计不足正常年份的一半 。 ”透过停留在义乌海关监管场地的集卡车 ， 周先生向e公司采访人员给出了判断 。 他说 ， 现在对于物流公司来说 ， 受到的冲击跟各公司出口地有关 ， 有些国家的货代完全处于停航状态 ， 而我们公司主要经营俄罗斯线路 ， 受到的影响相对较好 ， 估计3月份同比下降30% ， 4月份可能会更多 。
为何现在集装箱出海数量骤减?周先生对证券时报·e公司分析称 ， 首先 ， 疫情期间物流成本上涨 ， 会额外产生滞港费和滞箱费;其次是汇率波动影响到了国际贸易的正常结算;另外 ， 疫情波及海外客户需求 ， 打乱了采购商的计划 。
比如说去印度孟买港 ， 正常情况走海运 ， 采购客户一周就可以在孟买港码头提货 ， 但疫情期间 ， 印度实行封国政策 ， 这就导致船运公司到达目的港后 ， 客户无法提货 ， 从而产生了滞港费和滞箱费 ， 这笔费用一般是阶梯式收费 ， 滞港时间越长 ， 收取的费用越高 。


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