『华为Mate30』华为何以做“增量”？丨亿欧解案例( 二 )
近日 ， “新基建”成为热频词汇 。 中共中央政治局常务委员会3月4日会议上强调 ， 推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设 ， 加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度 。
总投资金额达34万亿的基础建设项目 ， 便包括5G基站建设 。 这意味着 ， 在5G开启商用元年后 ， 2020年车联网行业将迎来应用爆发期 。
在5G层面取得先发优势的华为 ， 入局车联网顺理成章 。 为实现软件定义汽车 ， 在汽车的生命周期里通过软硬件升级来不断提升汽车性能 ， 华为甚至在汽车工业中实践以印证摩尔定律 。
本文插图
如今 ， 汽车产品功能也正由单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间 ， 兼有移动办公、移动家居、娱乐休闲、数字消费、公共服务等功能 ， 推动车联网数据服务、共享出行等生产生活新模式加快发展 。
整体上看 ， 智能汽车时代除了衍生新技术 ， 更多的是将互联网生态与传统汽车产业打通 ， 通过软件定义汽车 ， 重塑汽车零部件市场竞争新格局 。
从传统汽车零部件市场格局来看 ， 由于中国整体汽车工业基础薄弱 ， 汽车零部件行业起步晚 ，
关键汽车零部件制造领域难以达到国内合资整车制造商的直接配套标准 。
在产业中 ， 智能汽车已成为产业融合发展重点 ， 传统汽车企业快速转型 ， 电子信息、网络通信等企业加速渗透 ， 汽车与相关产业全面融合 ， 产业链面临重构 ， 价值链不断延伸 ， 产业边界日趋模糊 ， 呈现智能化、网络化、平台化发展特征 。
目前 ， 华为、BAT、中科创达、均胜车联、博泰等企业 ， 正形成一股新的竞争态势 ， 在传统Tier1的转型窗口期中 ， 有望成为中国本土智能汽车增量部件的“Tier1" 。
智能汽车已成为新一轮产业布局必争之地 ， 未来的智能网联电动汽车将为产业带来万亿的增长机会 ， 增量部件市场将更为激烈 。
在新一轮的汽车产业数字化变革中 ， 增量零部件的需求正在不断增长 。 从技术积累 ， 到生态布局、研发投入 ， 华为将有很大机会扮演好智能汽车增量部件供应商的角色 。
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