「军武阅读」超级涡扇或是唯一优势，工艺比歼20如何？近距离细品猛禽战机
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作为第四代隐形战机的开拓性工作 ， F-22猛禽在一定程度上成为衡量各国第四代战机综合性能的参考基准 。 无论是同样由美国人制造的F-35 ， 还是俄罗斯的苏-57或中国的j-20 ， 人们都喜欢下意识地将这些新型隐形战机与F-22进行比较 。
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但不可否认的是 ， 由于项目开发时间较早 ， F-22不仅在机载航空电子和信息化水平上稍显不足 。 同时 ， 面对其他隐形战机设计制造技术的进步 ， 猛禽的设计和技术水平也被拉开了差距 。 从这个特写镜头我们可以看到一些线索 。
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【「军武阅读」超级涡扇或是唯一优势，工艺比歼20如何？近距离细品猛禽战机】其中 ， 具有明显隔室和空腔的“佳来特”进气道就是一个非常典型的例子 。 一般认为 ， 与F-35和j-20采用的DSI进气道设计相比 ， F-22机身两侧的加莱特进气道由于边界层和空腔的存在 ， 将对隐身产生不利影响 。
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尽管经过逐步升级 ， F-22终于具备了近年来使用aim-9x等先进红外战斗弹的能力 ， 但就对地多用途而言 ， “猛禽”仍只能使用“小直径炸弹”（SDB）作为对地精确制导武器 。 地面/海上攻击手段的缺乏进一步影响了这种隐形战斗机的多用途性能 。
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从目前来看 ， F-22隐形战斗机缺乏“eodas”和“EOTS” ， 在战场态势感知上明显落后于F-35和j-20 。 尽管美国空军曾计划花费大量资金升级现役F-22机队 ， 但由于种种原因未能成功 。
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当然 ， f-119涡扇发动机赋予了猛禽超强的机动性和超强的巡逻能力 ， 仍然是该机最大的依赖 。 其强大的推力、二元矢量和出色的雷达/红外隐身性能 ， 使其今天依然引人注目 。 然而 ， 经过多年的使用 ， 这些发动机喷嘴的隔热层也有不同程度的脱落 。
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除了发动机尾喷管的这些缺陷外 ， 此前的报道还透露 ， 由于服役时间的延长和缺乏有效的维护保养 ， 一些F-22隐形涂层出现了较为严重的开裂和剥落现象 。 在更新的F-35系列中 ， 由于优化设计 ， 隐形涂层的整体寿命和耐久性都得到了极大的提高 。
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