「军武骞尧」你可能坐上油电混合飞机，2030年( 三 )
SUGARVolt的商业前景良好 ， 但也面临着较大不确定性与挑战 。 电池、电池燃气混合涡轮发动机、斜拉翼是该方案高风险的主要来源 ， 其中市场能否按预期提供高性能的电池是最大风险 。 根据波音的报告指出 ， 目前最好的电池每千克只能提供180瓦小时 ， 而SUGARVolt所需电池的能量密度是750瓦小时 。 电池性能的提升主要取决于电池技术的发展 ， 目前该项技术进展非常缓慢 。 根据电池技术发展预测 ， 预计每年电池能量密度提高7.6% ， 需要到2030年左右才能达到SUGARVolt的要求 。
如果安装过多电池模块 ， 会导致飞机的重量增加 ， 而且电池在成组后 ， 性能会大打折扣 ， 会出现不均衡、散热性不好、安全性降低、使用寿命缩短等问题 。 此外斜拉翼目前的技术成熟度水平也较低 ， 制造和维护超大翼展的机翼存在大量未知数和不确定性 。
在混合动力民机型号研究方面 ， 波音面临着空客的竞争 。 空客在2013年正式提出E-Thrust油电混合动力支线飞机方案（采用分布式推进系统 ， 两侧机翼下方共装有6个电动涡轮扇叶 ， 为飞机提供推进力） ， 与罗罗合作研发 ， 初步计划2050年左右投入市场 。 为了降低项目风险和积累经验 ， 一方面空客投入大量资源开展电池、混合动力和电力推动系统方面的技术研发 ， 其一项创新型燃料电池项目获得了欧洲航空领域的“2013年绿色科技奖” 。 另一方面 ， 空客采取三步走策略 ， 首先研制全电动两座E-Fan飞机（与法国Daher公司合作研制） ， 预计2017年底或2018年初服役 ， 随后研制基于混合动力的19座E-Fan ， 最后过渡到大型油电混合动力商用飞机E-Thrust 。 E-Thrust目标是与2000年民用飞机性能水平相比 ， 二氧化碳排放降低75% ， 氮氧化物排放降低90% ， 噪音水平降低65% 。
来自大飞机报航空技术
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