「汽车资讯」但迈向三缸机的步伐会停下吗？，车企“重启”四缸机( 二 )
首先 ， 行业普遍认为 ， 日益严苛的排放法规是车企研发小排量发动机的原因之一 ， 2020年后我国要求燃油耗值要到5L及以下 ， 而到2023年 ， 国六b中RED试验（实际行驶污染物排放测试）也将成为强制性检查项 ， 且汽车尾气测试将从实验室拓展到实际驾驶路面 ， 所有车企都将迎来史上最严苛的排放标准 。
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为此 ， 自2010年以来 ， 小排量高效内燃机逐渐成为行业大趋势 ， 从六缸到四缸是如此 ， 从四缸到三缸也是如此 。 而三缸发动机单缸在0.33-0.5L的排量区间燃烧效率最高 ， 再加上体积小、重量轻、排放少 ， 搭载涡轮增压之后动力相应更快 ， 最能展示出小排量发动机的特性 ， 这也是为什么如此多企业推出三缸机的原因 。
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其次 ， 从目前市面上三缸机车型的动力参数与实际体验来看 ， 三缸机的动力性能具备一定优势 ， 并没有像很多人想象的那样“肉” 。 以英朗搭载的1.3T发动机为例 ， 其峰值扭矩达到230N·m ， 比公认高性能的本田1.5T四缸发动机的220N·m还要强 。
最后 ， 作为较早推广三缸机的企业 ， 通用已经在三缸机领域取得了不错的成绩 ， 根据车云网联合中国汽车流通协会发布的《2019中国小排量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》调查显示 ， 自2017年10月至2019年7月 ， 全行业三缸机车型销量达143万辆 ， 其中上汽通用三缸机车型累计销量为64万辆 ， 占比高达44.8% 。 其中 ， 别克英朗车型的用户满意度高达到95.4% ， 在动力性能、质量、可靠性、耐用性和使用成本各维度均有优异表现 。
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综上所述 ， 别克英朗新增1.5L车型是通用早有计划的 ， 既符合其既定的产品战略 ， 也符合当前的市场多元化产品需求 ， 所以大可不必过分解读 ， 随着通用旗下车型多元化驱动系统的推进 ， 相信年内其车型销量和产品口碑都将得到提升 。
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