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「车友报社」国外车企产呼吸机？为啥车企啥都能干？，国内车企产口罩

宫崟銮文
何翔任统筹
投稿邮箱ilzever@aliyun.com
国内疫情严重时 ， 五菱、比亚迪等等很多车企都开始生产口罩 。 而就在昨天 ， 美国福特已经开始生产呼吸机了 。
3月30日 ， 福特汽车表示 ， 该公司将在未来100天内 ， 与通用电气医疗部门进行合作 ， 在其位于密歇根州的一座工厂内生产5万台呼吸机 。 而根据统计 ， 目前美国有超12家车企转产呼吸机 。
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这怎么车企啥都能干呢？说产口罩产口罩 ， 说产呼吸机就产呼吸机？
先来说说口罩 ， 事实上 ， 口罩的生产难度真的很低 ， 普通医用口罩的生产就是把两层无纺布中间加一层熔喷布 ， 然后挂上金属鼻夹和耳带就完成了 。 在国外 ， 很多医疗物资急缺的地区甚至已经开始手工生产口罩了 。 事实上 ， 全球的口罩荒根本原因从来都不是口罩太难生产 ， 而是口罩这种医疗用品本身有严格的使用期限 ， 导致商家不会大量囤货 ， 市场库存有限 。 再加上疫情肆虐 ， 口罩需求急速飙升 ， 生产口罩的原材料需求也随之飙升 。 各地生产口罩的主要原材料——无纺布、熔喷布的价格出现不同程度的增长 ， 这两样东西的生产难度比起医用口罩就高不少 ， 且因为物流的惯性 ， 厂商极难获得原材料 ， 这才是“口罩荒”的根本原因 。
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【「车友报社」国外车企产呼吸机？为啥车企啥都能干？，国内车企产口罩】但是呼吸机可就麻烦多了 ， 呼吸机的原理跟吹气球差不多 ， 人吸气时 ， 利用机器产生一个超过肺部压力的压差 ， 从而使气体被吹进肺部；呼气时则产生一个负压 ， 使气体从肺部循环出来 。 一般来说 ， 一个正常的呼吸机涉及上百个零件 ， 其中的技术难点涉及材料、精密加工、电子控制等多个方面 。 因此不太可能临时转行 ， 即使是这次美国车企转行 ， 也同样面临很多问题 。 像不久之前就曝出美国车企生产援助洛杉矶的170台呼吸机竟然全都是坏的 。 但甭管好坏 ， 起码车企确实开始生产呼吸机了 。
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其实无论口罩还是呼吸机 ， 车企能迅速转产无非就是三个原因：强大的供应链、无菌车间和众多技术工人 。
一台汽车有多少零件？比较靠谱的说法差不多有一万多个不可拆解的零件 。 而车企平时就在跟这一万多个零部件的供应商打交道 。 像口罩用的熔喷布 ， 很多车辆座椅的隔音棉用的就是这种材料 。 呼吸机几百个零件 ， 通用公司表示只有37个没法自己产 ， 需要全球采购 。 还不是说买不到 ， 而是说到得晚 ， 要到4月6日才能交货 。 这就是供应链庞大的好处 ， 好比一家饭馆 ， 平时做羊蝎子 ， 现在要做火锅了 ， 他只要跟平时买肉的屠宰场说一声 ， 第二天就可以开卖 。
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而除了供应链 ， 还有一条就是生产场地 ， 根据《医疗器械分类目录》 ， 口罩和呼吸机都属于国家二类医疗器械中的无菌器械 ， 对于生产的场地、人员、企业资质等等都有很多要求 。 而在其中 ， 最难的是对生产场地 ， 也就是十万级无菌车间的要求 。 而对于车企 ， 很多车间平时的标准比这要高得多 ， 像是汽车涂装车间 ， 最中心的喷柜要达到一万级别标准 ， 其他地方也要十万级以上 。 这样的场地直接拿来做口罩、呼吸机都是没问题的 。
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原料、场地都有了 ， 最后就是人 。 口罩就不说了 ， 生产难度实在太低 ， 比亚迪用了7天 ， 征集了3000名工程师 ， 连生产口罩的机器都造出来了 。 而呼吸机要麻烦些 ， 通用高管说从4月20日起 ， 在500名员工的协助下 ， 预计能在4月底生产1500台 ， 5月底生产1.2万台 ， 到7月4日生产5万台呼吸机 。 这个速度如果不是放在跟死神抢人的疫情期间 ， 真的算快了 。 （当然我相信如果通用是中国企业还能更快）能有这样的速度 ， 正是因为车企本身就有足够的熟练工人和工程师 ， 像精密加工、特殊材料这些本身就是造车的难点 ， 这些工人和工程师本身也一直在解决相关问题 ， 到了医疗器械这块也不算超纲 。


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