枢纽工程：复工率100%！“珠江上的三峡工程” 迎来工地上的春天
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3月26日，国务院联防联控机制召开新闻发布会
介绍水利保障疫情防控和复工复产工作情况
据相关司局负责人介绍
大藤峡水利枢纽已恢复正常施工
到岗人员达5500多人
复工率达100%
中央广播电视总台中国之声推出特别节目
介绍在这一获称“珠江上的三峡工程”
工地上默默奋战的建设者们
一起来听！
发电、通航目标正在稳步推进
3月10日9时19分，随着一声“下闸蓄水”的口令，大藤峡水利枢纽工程左岸泄水闸闸门缓缓落下，左岸主体工程成功实现下闸蓄水，建设者们克服疫情带来的重重困难，大藤峡工程按照原定计划顺利投入初期运用。
大藤峡公司总经理杨启祥说，按照工程建设计划，近期，大藤峡就要实现左岸机组发电和船闸通航目标，公司上下都在为此做最后冲刺。
杨启祥：“从现在的库水位28米蓄到44米，历时10到15天的时间，这样蓄水量大概7.3亿立方米，为航运和发电提供可靠的水资源支撑。”
大藤峡河道曲折，江流湍急，危岩奇突，险滩密布，大型船只难以通航。当地流传着这样一句谚语：水急如剑多凶险，龙王过滩心易寒。大藤峡水利枢纽工程就建设在这峡谷之上。
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大藤峡水利枢纽工程全貌 供图 | 大藤峡公司
大藤峡公司董事长廖志伟介绍说，作为珠江流域最后一个梯级水电站的综合性水利枢纽，大藤峡水利枢纽将在防洪、通航等方面发挥重要作用。
廖志伟：“在防洪方面，它的效益非常明显。虽然只有15亿的防洪库容，但是它可以有效地提高整个珠江三角洲防护的标准。现在珠江三角洲的防洪标准大概在一百年一遇，它可以把防洪标准提高到两百年一遇。它对航运的影响也非常重要，可以把黔江这一段航道由通航300吨级提高到通航3000吨级，货运量由现在的每年1500万吨左右提高到5200万吨。”
大藤峡工程的建设让大型船只不再“知难而退”。为了节约船只通航时间，大藤峡大坝上建起了一座巨大的单级船闸，这座船闸的闸门最大高度为47.5米，单扇门的重量达1345吨，是世界上最高的船闸闸门。
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大藤峡船闸闸门
大藤峡公司总经理杨启祥说，船只过闸相当于“坐电梯”，通过单级船闸船只“坐一次电梯”便可顺利通过。
杨启祥：“把库里面的水位和下游的水位通过船闸连接起来，就相当于一个电梯。三峡是五级，它的五级就是有五个闸室。我们这里只有一个闸室，但单级的好处是通航效率高。比如说三峡有五个船舱，一级一级地要向下放，增加五倍的运行时间。”
春意渐浓，万物复苏，黔江两岸的青葱愈发浓郁，即将到来的汛期让建设者紧绷了弦。在大藤峡工程现场，挖掘机、运输车近百台大型机械设备“各司其职”，左岸已经进入收尾阶段，而右岸也已经筑起围堰。
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工人在左岸场坝内作业 张垒/摄
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在围堰上作业的工程车 张垒/摄
右岸施工管理人员黄运财说，他们正在加高培厚右岸挡水围堰。在汛期来临之前，必须把右岸加高到48.6米。
黄运财：“4月份就进入汛期了，水位上涨会比较频繁。上涨如果是超过我们围堰高程的话，就会把我们基坑淹没。我们现在主要是采用24小时不间断施工，争取在汛期来临前把围堰填筑到设计高层，以保证我们的基坑内部的施工人员和设备安全。”
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