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『军武阅读』我国机动性与航程唯一能与歼20相提并论的只有苏35

中国订购的24辆苏35已于2018年全部交付 。 中国空军在使用和维护苏联式战斗机方面有着长期的经验 ， 估计苏35不久将成为一种战斗力 。 苏-35是中国空军现役性能仅次于歼-20的战斗机 。
购买苏35是为了替代歼11D ， 苏35和歼11D都属于三代和四代项目 ， 但j11d遇到了困难 ， 即使可以解决 ， 也需要很多年的时间 。 而以空战为主的四代机和三代机本身就是一个过渡工程 。 也就是说 ， 当j-11d完成后 ， 窗口期结束了 。 最好买现成的苏35 。
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那么 ， 苏-35在今天的中国空军中是如何发挥作用的呢？参照双座SU30 ， 虽然在中国空军已经超过了100的规模 ， 但仍然没有取代国产火控雷达 。 虽然苏30的n001ve雷达性能很差 ， 但它只完成了俄制雷达与国产pl12空空导弹的通信 。 甚至航空电子仪器都是原装的 。 苏35只有24架 ， 未来增加订单的可能性非常小 。 不会有更好的治疗 。
苏联系统战斗机在中国的主要定位之一是对峙和巡逻 ， 特别是在执行空域驱逐任务时 ， 有时需要锁定对方进行预警 ， 这将直接暴露火控雷达的电磁信号特性 。 因为印度苏维埃30等国多次与美军进行联合军演 ， 美国对其雷达信号有很好的了解 ， 使用苏维埃系统战斗机将使我国占据主动 ， 如果采用国内先进战斗机 ， 得不偿失 ， 这也解释了原因为什么苏30总是在东海热点地区的空中竞争中领先 。
苏35最大的优势是它的反空航行 。 它的翼展首次增加到15.3米 。 同时 ， 它取消了笨重的后减速器和更大的垂直尾翼 ， 带来了相当大的储油空间 ， 使其内部燃油从9.4吨增加到惊人的11.5吨 。 苏-27以其丰富的石油和漫长的航程而闻名 ， 苏-35则走得更远 。 据悉 ， 其空战半径达到世界第一个2000公里 ， 这使得苏-35的最终起飞重量达到38吨 ， 有多达14个多用途外挂点 ， 中程导弹可以挂在翼尖 。 尽管苏-30MKK也声称达到了这一吨位 ， 但苏-30的基本结构与苏-27ub教练机相同 。 显然 ， 38吨的苏-35更为实用 ， 就像9吨的邦-6比10吨的飞豹更为可靠 。
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过去 ， Su-27家族在跨音速阶段的过载仅为7g左右 ， 但偏航跨音速机动是一个非常重要的指标 ， 成为Su-27机动的主要限制 。 但苏-35是由苏-27家族的第三轮结构加强的 ， 因此跨音速机动限制不再存在 。 虽然苏-35的空重从17700公斤增加到18400公斤 ， 但它的寿命也有6000小时 。
Su35的发动机是al31f的先进al-35f ， 它通过增加发动机进口直径和涡轮前部温度来提高发动机的推力 。 最大推力8500Kg ， 后推力14000kg左右 。 更重要的是 ， 发动机的推力重量比达到了8 ， 这是按美国标准衡量的 。 对于一向粗心大意的俄罗斯装备来说 ， 这是珍贵的 。
al35f的另一个亮点是它的推力矢量控制 。 其突出特点是控制力矩与发动机密切相关 ， 不受飞机本身姿态的影响 ， 使飞机仍能在失速状态下控制 。 矢量推进版歼-10仍处于试验状态 ， 而俄罗斯已经装备多年 ， 中国在这方面还有很多需要学习的地方 ， 特别是在软件方面 。
因此 ， 苏35的正常工作极限比苏27基本型高出约1g（高达9.5-10g） ， 是第一款宣布10g正常工作极限的战斗机 。
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总之 ， 苏35的射程和机动性都超出了除歼-20以外的国内大多数战斗机 ， 而歼-20的机动性还有待于进一步探索 。 两者的结合改变了歼-20单独作战的不利局面 。
但为此 ， 首先要解决苏-35并入国内作战系统的问题 ， 使其获得的数据能够及时、顺利地传输 。
苏35的n135雷达是一种X波段无源相控阵雷达 ， 雷达的探测距离被称为400公里 ， 但它只针对大型老式轰炸机的数据 。 据估计 ， 一般的战斗机是150-200公里 。 雷达可以扫描地面 ， 同时保护空中 。 有许多映射模式和分辨率 。 地面目标的最大探测距离也为400公里 ， 但地面模式在很大程度上考验着火控计算机的处理能力——这不是俄罗斯的强项 。 综上所述 ， n135虽然距离空中较远 ， 但其探测精度不太高 ， 而地面探测则是其短板 ， 尤其是复杂地形很难“看到” 。 天线电子束的扫描角度为60度 ， 但通过两轴电液驱动的平台 ， 天线可以偏转60度 ， 这意味着n135雷达天线的扫描角度可以达到120度 。 它可以暂时作为战术预警机使用 ， 任何国产战斗机都无法使用 ， 因此n135雷达不必由国产雷达代替 。


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