「格隆汇」全球产业链之危：没有人是一座孤岛
_本文原题：全球产业链之危：没有人是一座孤岛
17世纪下半叶 ， 新的鼠疫疫情在英格兰爆发 ， 并很快席卷整个欧洲 。
当时 ， 伦敦圣保罗大教堂主教约翰·多恩不幸感染 ， 快走入死亡绝境的时候 ， 写下了后来广为流传的《没有人是一座孤岛》：
没有谁是一座孤岛 ， 在大海里独踞；每个人都像一块小小的泥土 ， 连接成整个陆地 。 如果有一块泥土被海水冲刷 ， 欧洲就会失去一角 ， 这如同一座山岬 ， 也如同一座庄园 ， 无论是你的还是你朋友的 。 无论谁死了 ， 都是我的一部分在死去 ， 因为我包含在人类这个概念里 。 因此 ， 不要问丧钟为谁而鸣 ， 丧钟为你而鸣 。
300年多过去了 ， 一场新的疫情全球爆发 ， 世界经济正在被割裂成一座座“孤岛” 。
山川异域 ， 风月同天 。 疫情之下 ， 没有人是一座孤岛 ， 没有企业能够独善其身 。
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汽车 ， 可谓是全球产业链配合最为紧密的行业 。 在新冠疫情之下 ， 被撕裂的也最为彻底 。
2月份 ， 国内疫情愈演愈烈 ， 全球汽车巨头为之捏了一把汗 ， 因为所有人都在担心中国企业停工停产将会冲击全球汽车产业链 。
然而 ， 从3月份开始 ， 中国汽车业复工复产逐步回升到了90% ， 担忧形势遭到了逆转 。 我们来看一张表：
本文插图
（来源：每日经济新闻统计整理）
粗略统计 ， 目前全球范围内已经停产和即将停产的整车厂总数已超过120家 。 其中 ， 欧洲占据70席 ， 包括大众、戴姆勒、宝马集团、雷诺集团、捷豹路虎、丰田汽车、日产汽车、保时捷、宾利、劳斯莱斯等汽车巨头均遭受强烈冲击 。
要知道 ， 大众除了中国市场 ， 其余市场几乎没有任何销售收入 ， 每周损失超过20亿欧元 。 公司高管对外表示 ， 如果欧洲疫情不能快速控制 ， 接下来将不得不裁员过冬 。
不只是大众 ， 欧洲汽车业遭遇重创 ， 将会有超过1400万人面临就业难题 。
在美国 ， 本土车企通用汽车、福特汽车以及特斯拉均发布了关厂计划 。 据媒体报道 ， 福特汽车前300名高管 ， 薪酬被打了30-50%的白条 ， 还表示会降低员工工资以及暂停未来某些产品计划来缩减开支 。
在日本 ， 马自达也宣布于3月24日暂停在日本两座工厂的生产 ， 而其在墨西哥和泰国的工厂从3月25日开始陆续停产 。
不仅如此 ， 零部件企业也未能独善其身 。 博世、大陆、布雷博、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚、米其林轮胎等跨国零部件制造商纷纷表示 ， 将停止或放缓在欧洲等地的生产 。
【「格隆汇」全球产业链之危：没有人是一座孤岛】停工停产 ， 产业链被严重割裂 ， 将极大地冲击全球汽车行业 ， 包括中国 。
中国汽车零部件贡献了全球市场的80% ， 但其上下游已深度嵌入到全球供应链中 ， 且中国零部件大多侧重于中低端领域 ， 在发动机、变速箱、车身系统核心芯片、连接器单元等高端零部件上仍然大量依赖进口 。
这些零部件主要来自于欧洲（德国为主）、日韩、美国 ， 比例大约在65%、30%、5%左右 。
中国车企与海外上下游企业彼此高度依存 ， 任何环节的停摆都将冲击整个产业链的稳定 。
近日 ， 北汽集团高管说了一句大实话：国内没有哪家主机厂能逃脱海外疫情的反向传导 。
该司零部件来自全球四五十个国家 ， 这次疫情影响的不只是国外的一级供应商 ， 还有大量二三级供应商 。 即便是自主品牌 ， 也做不到所有零部件都采自国内 ， 而合资品牌都是引进车型 ， 做得好的合资车国产化率也只达到80%左右 。
疫情之下 ， 汽车消费萎缩是一方面 ， 产业链被严重割裂或许是更严重更为棘手的问题 。
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