【车家号】汽车“进口”零部件告急？还没到山穷水尽的地步
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3月25日0时 ， 备受世界关注 ， 曾经疫情最严重的湖北地区摁下“重启键” ， 离鄂通道分批开启 ， 中国战“疫”已经取得阶段性胜利 。 然而世界范围内的疫情却正在加剧恶化 ， 目前包括欧洲、美洲及中国以外的亚洲地区汽车制造商已经宣布停工停产 。 这对中国汽车市场“复苏”或多或少地会产生些负面影响 ， 尤其是关键进口零部件供需关系会受到威胁 。
日前 ， 商务部在举行的新闻发布会上提出鼓励先进技术、设备和关键零部件进口的建议 。 以增加国内短缺能源资源品进口、促进国内供给体系质量提升 。 在中国汽车市场开始“重启”的关键时期 ， 关键零部件进口愈发重要 。
有外媒报道称 ， 虽然目前汽车制造商陆续停产 ， 但为了保证用户汽车维保 ， 零部件供需尚属正常 。 但就目前已经有多个国家开始“封城闭国”的情况来看 ， 进出口贸易将会陆续暂停 。 至于何时重启还有待确认 ， 汽车进口关键零部件供应链或将断裂 。 届时 ， 中国汽车制造何去何从？
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近年来 ， 中国汽车市场在国际上的地位不断提升 ， 许多国际品牌如大众、奔驰、宝马等将中国汽车市场放在战略发展的关键位置 。 此次中国境内疫情迅速得到控制 ， 汽车行业快速“重启”也证明中国的确有肩负起促进汽车发展的强大底蕴 。
截至目前 ， 中国境内 ， 包括武汉地区的汽车制造商多数已经满足复工复产条件 ， 并陆续展开复工复产的工作 。 随着汽车制造商复工复产逐渐归回正常 ， 对汽车进口关键零部件的需求将逐渐增加 。
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根据数据显示 ， 生产一台汽车需要1万多个零部件组成 。 我国规模以上汽车零部件企业超过13000多家 ， 中小汽配生产企业超过10万家 ， 汽车生产用零部件的80%可以自主生产 。 但一些类似芯片的高精尖产品和产品原材料仍需要进口 。
汽车产业链是一条异常复杂、全球化的生产系统 ， 美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分 。 据数据显示 ， 2019年中国汽车零部件进口额为367.11亿美元 ， 其中在德国、日本、韩国、美国的进口额分别达到102.8亿美元、98.55亿美元、23.44亿美元、21.66亿美元 ， 总额达到246.45亿美元 ， 份额为67.1% 。
而这些国家和地区 ， 疫情尚未得到控制 ， 汽车进口关键零部件供应链受到威胁 ， 留给中国企业一道选择题 ， 是否开展进口关键零部件的研发与生产？
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一方面 ， 零部件的研发生产 ， 可以从根本上解决进口关键零部件的供给 ， 但短期内将会面临研发成本、人才缺失、技术壁垒等问题 ， 并会直接关联影响到汽车价格 。 届时 ， 成本增加或消费者不理解或成为市场不稳定因素 。 只有达成规模化生产和支持外销才会反补汽车利润 。
另一方面 ， 有行业人士表示 ， 中国汽车企业并非没有制造进口关键零部件的能力 ， 而重点是考虑成本和效率的问题 。 毕竟中国汽车企业需要进口的关键零部件只有一小部分 ， 生产这一小部分可能会涉及多种行业技术问题 。
事实上 ， 包括大众、宝马、奔驰等许多合资品牌的零部件生产在实现本土化方面已经取得了可观成绩 ， 截至目前 ， 宝马集团在中国地区的供应商已经超过350家 ， 且呈逐年增长态势 。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾公开表示：“中国是全球创新技术的源泉之一 ， 宝马要想跟上中国速度 ， 就必须要加大本土研发投入 。 ”
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