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『车家号』还怕什么机油增多，涨完知识

关于机油增多 ， 网上各路大神以及业内专家的解析和评论已经不少了 。 综合起来可以概括为：机油增多是低温低速下的正常反应 ， 通过提升发动机温度即可改善 。 而随着春暖花开时节的来临 ， 也许用不着你"动手" ， 就可挥别机油增多了 。
为何这么说？只要弄清楚几个重要原理 ， 一切就一目了然了 。 他日再遇机油增多 ， 人人都是淡定老司机 。
机油如何参与发动机运作？
被誉为发动机"血液"的机油 ， 具有几项重要功能 。 一是润滑作用 ， 它能给发动机的活塞、轴承、缸套、轴瓦、凸轮轴等各个摩擦副进行润滑 ， 让发动机各部件之间运行更为顺畅并且减小活塞等的震动 ， 以降低摩擦损失 ， 减少零件磨损 ， 同时还能大大影响汽油燃烧效率；二是密封功能 ， 机油可通过行程油膜阻止燃烧室内的高温高压气体进入到曲轴箱内；三是发动机零件清洁作用；四是阻止金属氧化 ， 也就是防锈功能；五是帮助发动机冷却降温的作用 。
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当发动机工作时 ， 它的运行路径是这样的：油底壳中的机油通过机油泵 ， 被泵入到油道内 ， 经过滤清器后 ， 机油进入缸体的主油道 ， 之后再循环至缸盖上的凸轮轴 ， 最终通过回油孔返回至油底壳 。 一路运行下来 ， 机油在完成它各项"使命"的同时 ， 原则上处于一种既不会增多也不会减少的状态 。
鉴于其如此重要的"地位" ， 关注其状态 ， 是车主用车过程中必不可少的动作 ， 当其有任何异常现象产生时 ， 引起关注都是在情理之中的 。
机油增多由什么原因造成的？
天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德认为 ， 机油增多有三方面原因：一是出厂或者保养后机油加入过多；二是低温条件下混入了汽油；三是发动机燃烧不充分 ， 混入了水 。 第一种情况显然可以忽略 ， 那只是人为的一点儿误差 ， 后面两种情况才是关注的重点 ， 通俗说就是机油里混进了其他"杂质" ， 也就是燃油稀释 。
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燃油之所以产生稀释现象 ， 还得从发动机工作原理来说 。 当发动机工作时 ， 燃烧室的压力会高达20~30个大气压 ， 这时就会有一小部分的燃油混合气及燃烧产物 ， 经过活塞环和气缸壁之间的运动间隙窜入到曲轴箱内 。
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这就是常说的曲轴箱窜气 。 曲轴箱窜气是每个发动机都存在的现象 ， 不管什么品牌、多大排量的发动机都会有曲轴箱窜气 。 这些窜气中就包含没有燃烧的燃油混合气、水蒸气及废气 。 当发动机在低温下运行时 ， 还可能有液态燃油进入曲轴箱 ， 这就会造成机油稀释 。
针对窜气现象 ， 发动机特意安装了强制曲轴箱通风系统 ， 也就是PCV系统 。 PCV系统能将曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧 ， 它的开、关或者开启的程度是由PCV阀控制的 ， 当发动机处于怠速或者转速较低时 ， PCV阀开度较小甚至关闭 ， 此时被强制吸入燃烧的窜气比较少甚至没有；当发动机处于加速或转速较高时 ， PCV阀开度较大 ， 此时被强制吸入燃烧的窜气也比较多 。
正常情况下 ， 混入到机油中的液态燃油及水分 ， 会随着发动机机油温度的升高而蒸发 ， 然后通过PCV系统再次进入燃烧室 。 当发动机长时间和高频次的处于低温、冷机运行时 ， 机油中的液态燃油和水分不能完全蒸发 ， 久而久之 ， 机油量就会增加 。 这不是某个发动机的专属 ， 更不是设计、制造的问题 ， 而是所有发动机在这样的情况下会必然出现的结果 。
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