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『青橙汽车』柳长庆难辞其咎，一汽轿车2019年净利再下滑

_本文原题为：一汽轿车2019年净利再下滑柳长庆难辞其咎
作者说：尴尬的是 ， 尽管去年一汽轿车投入巨大精力财力复兴旗下品牌 ， 但仍未能拯救利润下滑的现实 。尴尬的是 ， 尽管去年一汽轿车投入巨大精力财力复兴旗下品牌 ， 但仍未能拯救利润下滑的现实 。
日前一汽轿车公布2019年业绩报显示 ， 公司2019年整车销量同比增长3.11%至21.78万辆 ， 营业收入同比上涨8.38%至276.64亿元 。 在销量、营利双增长的情况下 ， 一汽轿车利润却并未出现好转 ， 2019年归属于上市公司股东净利润仅有5277万元 ， 同比减少74.05% 。
『青橙汽车』柳长庆难辞其咎，一汽轿车2019年净利再下滑
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公司将这一情况再度归咎为市场、汇率等原因 。 诚然 ， 在目前已公布的众多车企业绩报中 ， 大部分经营状况也不尽良好 ， 其中也有一大部分企业将其原因归为市场整体因素所致 。
但抛开这些 ， 一汽轿车自身经营不善也是无法避开的问题 。 去年一汽轿车“利润奶牛”一汽马自达净利润同比下滑超8成 ， 由2018年的2.8亿元缩水至2019年的5千万元 ， 占一汽轿车总净利润的95% 。 除此外 ， 一汽轿车销售有限公司营业净利润再现大幅亏损 ， 达3.76亿元 ， 仍是一汽轿车业绩向好发展的“最大绊脚石” 。
“拖后腿”的一汽奔腾
天眼查资料显示 ， 一汽轿车销售有限公司现主经营范围为一汽品牌汽车销售、红旗品牌汽车销售、汽车配件、汽车装饰品销售等业务；目前公司法人代表为柳长庆 ， 其也担任一汽轿车总经理一职 。
去年三月一汽轿车曾发文称柳长庆继续担任公司总经理一职 ， 同时定下一汽轿车2019年－2021年利润总额目标分别为3亿元、5亿元和10亿元 ， 自主销量目标分别为15万辆、27万辆和41万辆 。 但以最终结果来看 ， 一汽轿车在去年年报中并未披露上市公司利润总额 ， 但净利同比下滑超4成却是不争的事实；曾经揽下自主年销15万辆的目标 ， 到最后奔腾品牌也仅完成12万辆 。
奔腾并未被放弃 。 从国家补贴的1亿元补贴资金和高达数亿元的公司研发费用投资上 ， 以及新奔腾”品牌战略发布后T77、T33、T99、T77PRO车型的接连上市 。 皆昭显出打响奔腾口号的决心 。
但梳理其产品线来看 ， 彼时扛着“新奔腾”品牌大旗的T77 ， 在上市两月后月销量暴跌至两千余辆 ， 质量问题屡被吐槽；拿着老款X40改来的T33上市数月后销量已开始在3位数试探；扛着树立品牌高度大旗的T99在初期宣传便被卷入舆论风波 ， 被告侵权 。 从曾经的X80、X40到T77、T33 ， 一汽奔腾锲而不舍的出车 ， 又被市场锲而不舍的“劝退” 。
『青橙汽车』柳长庆难辞其咎，一汽轿车2019年净利再下滑
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“空壳弹夹”一汽马自达
再看一汽马自达 ， 作为一汽轿车最为重要的“赚钱机器” ， 曾在2013年凭一己之力将上市公司业绩扭亏为盈 ， 但在2019年 ， 一汽马自达也难以自保 ， 全年销量仅为9.14万辆 ， 同比下滑16.4% 。 在去年市场中日系车一片叫好之际 ， 一汽马自达销量却未能实现增长 ， 旗下仅有的阿特兹、CX-4车型已逐渐失去竞争力 ， 无法稳固现有市场份额 。
【『青橙汽车』柳长庆难辞其咎，一汽轿车2019年净利再下滑】伴随着今年新冠疫情的冲击 ， 马自达在华工厂和日本工厂皆受到较大影响 。 此前马自达集团相关负责人曾在媒体前表示 ， 截至2023年前集团将不会推出一款新车 ， 现面临着难以复苏的市场经济和竞争日益激烈的汽车市场 ， 没有“子弹”的一汽马自达将拿何保住未来三年的市场份额？
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