小蜜疯汽车@轻客兼顾代步，哪种体验会更好？，假想组合：微卡加轿车
客货两用车型有两类实用选项：兼顾家用或自驾游选择轻客（长轴或加长轴） ， 单纯用以载货而不考虑代步则选择微卡 ， 这是目前最实用的“蓝牌C证”卡车 ， 适合大运力需求的用户 。 如此定义微卡看似有些言过其实 ， 然而相比皮卡与轻卡有无法否认的绝对优势——整备质量低 。
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皮卡与轻卡因车身笨重造成车重过大 ， 而蓝牌卡车必须符合总质量4.5吨以下的标准 ， 总质量减去整备质量约为额定载重量；所以大块头的轻卡以及前置后驱长车头的皮卡往往只有即便公斤 ， 至多一吨的额定载重量 ， 硕大的货箱装不了多少货物就要被定义为超载 。 而超载已经实现了路面不停车承重的电子记录方式 ， 超载车辆已经无处遁形 ， 于是大运力需求只能选择轻盈的微卡 。
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微卡车的整备质量往往不足两吨 ， 货箱长度有单排3.0/3.5/3.7/4.0米多个标准；去掉货箱和驾驶室以及非承载式底盘后 ， 这些车的额定载重量最高可以达到2.0吨左右 ， 相比大块头的轻卡车实际运力更强 。 而且载重型微卡的价格也很低 ， 1.5/2.0吨标准的微卡平均价格仅在5万元左右 ， 重载加长型也只是6.5万上下 。 相比动辄十几万的轻卡而言 ， 实用价值似乎要高得多 。
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对于大运力的个人用户而言 ， 在不需要货车兼顾代步的前提下：微卡加普通乘用代步车型（轿车/SUV/MPV）的组合是最合理的 ， 没有哪种车型能做到“一专多能” ， 即使是高端的皮卡车也做不到 ， 而能够客货两用的轻客车只能做到保证驾乘舒适体验的良好 ， 以及拓展改装旅居房车或床车使用；真正的载重极限也要面对很大的考验 ， 而且是两方面的考验 。
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轻客载货的弊端1：主流的轻型客车多为承载式车身 ， 指车架集成钢板并加上一些横纵梁的框架式结构 。 这种结构的承载能力与抗扭强度是不够高的 ， 如长期使用此类车型重载很容易造成车架变形 ， 或者是看不到但事实存在的钢材结构强度的下降 。 不仅仅是轻客 ， 如某菱没有独立底盘的承载式微卡也有这种缺点 ， 此类车更适合客运运输或轻货运输 。
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2：如上所述 ， “蓝牌C证”货车需要整备质量控制在4.5吨以下 ， 同理C证可以驾驶的客车也需要符合相同的标准 ， 且车身总长度都要低于6米 。 关于客运车辆载货的规定有必要了解 ， 简而言之为后备箱载货不能超高（遮挡后车窗） ， 车顶行李架载货不能超过车身宽度与长度 ， 高度需要低于50厘米 。 这就严格限制了轻客的载货能力 ， 想要有足够大的载货空间就得选择长轴（5.7米）或加长轴（5.9米）的六座或七座轻客 ， 然而纯粹为载货又有什么必要选择此类车呢？
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客运车辆的极限载重量：总质量减去整备质量 。 假设某轻客的总质量为3.0吨 ， 整备质量为2.2吨 ， 那么允许运载的总重量就只有800公斤 ， 而且这是人与货物的共同重量 。 七座轻客在满载后至少会是“2.2+0.4”吨 ， 允许载货的重量就只剩下了0.4吨（400公斤）；而单纯载货也只是700多公斤的极限标准 ， 这对于重货配送而言同样不够用 ， 客运车辆超重同样会被记录哦 。
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