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[王传福]刀片电池：新能源领域的一大步，王传福的一小步( 二 )


接下来是普通磷酸铁锂电池 ， 钢针从电池中央穿透其内部极板 ， 在钢针穿透电池后 ， 电池电压开始下降 ， 电池外壳有一定程度的鼓胀 ， 显示内部短路导致电池内部压力迅速上升 ， 随后泄压阀打开 ， 电池内部高压电解液喷出 ， 结果显示 ， 块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火 ， 有烟 ， 表面温度达到了200℃~400℃ ， 电池表面的鸡蛋被高温烤焦 。
磷酸铁锂电池热失控反应之所以没有三元锂离子电池剧烈 ， 主要是因为其正极材料分解温度在500摄氏度以上 ， 热失控温度相比三元锂离子电池更高 ， 其热失控风险相对较低 。
[王传福]刀片电池：新能源领域的一大步，王传福的一小步
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最后试验的是比亚迪刀片电池 ， 钢针从刀片电池中央穿透其极板后 ， 电池电压下降和表面温度上升变化细微 ， 穿刺位置没有火花、烟雾或电解液喷出 ， 电池壳体也没有出现鼓胀 。 穿刺后的一小时内 ， 电池无明火 ， 无烟 ， 电池表面的温度仅有30-60℃左右 ， 电池表面的鸡蛋无变化 ， 仍处于可流动的液体状态 。
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对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现 ， 中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快 ， 评价刀片电池的表现“非常优异” 。
据比亚迪官方表示 ， “刀片电池”通过结构创新 ， 在成组时可以跳过“模组” ， 大幅提高了体积利用率 ， 最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标 。 ”
如何在安全的前提下增加能量密度？
比亚迪在去年为它的“刀片电池”申请了三个专利：CN20191054429、CN201911011713和CN201911012284 ， 通过简单的查询可以清晰的看到比亚迪“刀片电池”结构设计思路 。
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为了在有限的车身空间下 ， 进一步提升电池的容量 ， 比亚迪采取了CPT（cell to pack）技术 。
其原理是 ， 把电池电芯以阵列方式直接将磷酸铁锂电芯长度阵列式排封装在“600mm ≤ 第一尺寸 ≤ 2500mm ”的电池包中 ， 将大电芯通过阵列的方式排布在一起 ， 从而省略了电芯组装成模组的步骤 ， 这种设计可以在保障安全的前提下 ， 省去横梁、纵梁以及各种螺栓等附加件 ， 从而使得电池包零部件数量减少40% ， 电池包体积利用率提高了15%-20% ， 生产效率提升了50% 。
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据悉 ， 相较传统的有模电池包 ， “刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg ， 相比此前有模电池组提升大约9% ， 电池在同等体积下能量密度上比传统铁电池提升了约50% 。
何龙称 ， “刀片电池可以使续航里程可提升50%以上 ， 达到了高能量密度三元锂电池的同等水平 。 ”
据王传福现场透露 ， “刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用 ， 其他车型暂无规划 ， 其综合工况下的续航里程达到605公里 。 ”
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比亚迪的刀片电池将在重庆弗迪电池有限公司进行生产 ， 作为比亚迪旗下的独立的子品牌 ， 弗迪系包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具等五家子公司 ， 是一个完整的汽车零部件配套体系 。
何龙透露 ， 几乎能想到的所有汽车品牌都在和比亚迪探讨关于‘刀片电池’技术合作的方案 。 ”
可见 ， 刀片电池只是王传福布局的小步 ， 将比亚迪变成一家新能源汽车领域的开放平台 ， 才是王传福的雄心所在 。


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