【图说汽车】最终毁在了不敢赔钱，而不是顽固不化，天赋异禀的铃木
为何说铃木天赋异禀 ， 因为铃木在中国市场早期嗅觉灵敏 ， 而且低价车奥拓、雨燕、北斗星都获得了非常出色的市场表现 。 直到现在 ， 铃木粉大有人在 ， 吉姆尼还是一些人惦记的车型 。 然而 ， 铃木在中国市场的败退 ， 很多人总是在强调铃木太专注小型车了 ， 与其说顽固不化 ， 倒不如说它不舍得花钱甚至不敢赔钱 。
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有些车是注定要赔钱的 ， 很多超跑车型都是车企的吸金兽 ， 为何车企还要打造这些车型？很简单 ， 那就是为了支撑品牌高度 。 别说豪车领域 ， 就算是家用领域一些汽车品牌也有不少遇冷的高端车型 ， 同样也是为了布局更加合理 ， 更有品牌支撑 。 而铃木在非自我领域 ， 真的是乏善可陈的变通 。
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铃木的确有过诸多经典车型 ， 但是在这些车型之内 ， 没有明显的换代改革 ， 在这些车型之外 ， 更没有大胆的突破 。 试想如果十年前甚至二十年前 ， 铃木就能坚持冲击中级轿车 ， 而不是因为一款凯泽西就放弃了竞争雅阁凯美瑞 ， 或许今天的铃木会有多个车型实现突破 。
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凯泽西说白了是一台严重叫好不叫座的车 ， 虽然定位中型车但是凯泽西的后排空间是分辨局促 ， 而且售价太高 ， 起售价都要18万多 ， 身在主流价格区间 ， 却是一台非主流定位的车 。 凯泽西是一台严重偏向年轻运动的车型 ， 在2010年前后那个时候的购买力还不是冲着个性化去的 。 如果凯泽西放到现在 ， 或许销量不会那么惨 。 铃木推出凯泽西是值得称赞的 ， 但是因为一次尝试就终止了向“高端”车的冲击 ， 这难免让人惋惜 。
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铃木之所以不推出更多的车型 ， 尤其是中型甚至中大型的轿车或者SUV ， 无疑躺着赚钱习惯了 ， 让自己赔点钱就开始犹豫 。 可以说 ， 不敢赔钱也是铃木发展受限的原因 。 实际上看看国产车的发展 ， 很多车企都是从低端车做起来的 。 奇瑞的QQ ， 比亚迪的F3也算是比较廉价的车 ， 但是随着市场变化 ， 奇瑞也开始推出十万+级的车型 ， 比亚迪目前有些新能源车型更是到了20万级别 ， 虽然销量不见得好 ， 但是品牌高度有了 ， 对于中低端车型的售卖是有好处的 。
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而铃木的发展史 ， 似乎并没有这样的表现 。 稳中求胜或者稳重败退或者铃木的经营哲学 ， 胜则赢 ， 败则亏 ， 铃木硬是把自己的哲学做到了印度 。 目前 ， 铃木在印度市场也算是主流汽车品牌 。 但纵使在印度 ， 铃木坚持的依然是小型车为主 ， 虽然开始涉足新能源车型 ， 但是名声响亮的还没有 。
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从这里也能看出 ， 铃木并非顽固不化 ， 从凯泽西时代就能看出铃木想要寻求变化 ， 奈何铃木不想背负太多风险 ， 加上生不逢时 ， 铃木错过了一个中型车快速发展的20年 。
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【【图说汽车】最终毁在了不敢赔钱，而不是顽固不化，天赋异禀的铃木】除了铃木 ， 在日系车领域混的不太好的还有马自达 。 马自达也是典型叫好不叫座的车型 ， 尤其是在中级车领域 ， 看看那些大卖的产品 ， 迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁 ， 要么空间够大 ， 要么降价合理 ， 而马自达的经营策略相比对手做的不够知己知彼 ， 而一旦在销量上被打压 ， 后市场压力就大 ， 二手车市场雅阁凯美瑞保值率远超马自达的时候 ， 自然会影响新车销量 ， 所以有时候 ， 车企真的要敢要会赔钱 。
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