自动变速箱真的是『免维护』?95%故障就这2条
原始标题:自动变速箱真的是『免维护』?95%的故障原因就这2条目前 , 现售汽车中 , 配备越来越少『手动变速箱』的车型越来越少 。 大部分车型都会选用『自动变速箱』(主要是「液力自动变速箱」(AT)或「双离合变速箱」) , 不少车主觉得『自动变速箱』故障少 , 可也算是『免维护』 。 只是一旦发生了故障 , 维修费用却十分昂贵 。 到底『自动变速箱』是不是真的不需要维护呢?95%自动变速箱故障都是因为这2条随着「齿轮式自动变速箱」的技术发展(主要是「液力自动变速箱」和「双离合变速箱」)都朝着『增加挡位』的方向发展 , 这主要是因为1. 挡位越多 , 换挡就越平顺 , 驾驶起来的顿挫感就越小;2. 挡位越多 , 发动机就能更高效地运作 , 相对就能降低油耗 。
但随之也带来了不少问题 , 比如挡位越多 , 机械结构就越复杂 , 部件数量也随之增加 。 在变速箱高速运行中 , 会产生更多的摩擦和热量 。 根据相关数据统计:95%的『自动变速箱故障』都是由于这2个原因:1. 变速箱内部过热 , 造成内部部件磨损加快 , 提高损坏机率;2. 「变速箱润滑油」久未更换或杂质 , 导致润滑效果下降 , 最终造成内部部件损毁 。接下来我们来详解一下 。为什么『高温』如此的可怕?在日常行车过程中 , 随着车速的不停变换 , 「齿轮式变速箱」中的「齿轮」、「换挡机构」和「离合器」高速变换工作 , 我们通过一张图来了解一下
而高速的切换变换 , 必然带来『高温』 , 而这个过程中 , 有一些部件就产生了一些故障的隐患:1. 高温会加大「变速箱润滑油」的润滑压力 , 长期高温更容易形成「油泥」和「油垢」 , 导致「变速箱润滑油」功效下降;2. 高温还会加速变速箱内外部的「密封件」老化(特别是橡胶件的老化) , 所以我们常常可以见到很多车辆的「变速箱润滑油油底壳」附近会有漏油现象 , 当「变速箱润滑油」大量流失后 , 变速箱内的金属部件就无法得到润滑 , 后果就是故障;3. 高温会导致「离合器」等部件的「摩擦片」产生『釉化』 , 换言之就是「摩擦片」打滑了 , 而对我们而言 , 直接的感受就是『自动变速箱』出现明显的顿挫感 。为什么「变速箱润滑油」会变质?很多人认为『自动变速箱是免维护』的 , 但我们前文已经提到 , 变速箱的「密封件」会老化 , 但这个周期比较长 , 而不少车主的换车周期又比较短 , 所以『自动变速箱是免维护』的误解就此产生了 。 其实 , 抛开『自动变速箱』自生部件的维护 , 「变速箱润滑油」也是有『保质期』的 。
通常情况下 , 「变速箱润滑油」在密封、干燥且无阳光照射的情况下 , 保质期为2~3年 。 各大润滑油厂商和主机厂对于自动变速箱油的保养也有各自的标准 , 比如:ZF(采埃孚)及欧洲自动变速器保养周期推荐为2年或6万公里;爱信及亚洲其他自动变速器保养周期推荐为2年或4万公里;通用及美洲其他自动变速器保养周期推荐为2年或4万公里 。所以 , 哪怕车不开 , 长期放置的「变速箱润滑油」也存在着由于随着保质期的逾期发生变质的可能 。 (其实 , 汽车的所有油液都存在这样的特性 , 比如发动机润滑油、防冻液等)
当然 , 更多的变质原因还是来自外部原因 。 前面我们已经提到 , 高温会加速变速箱内外部的「密封件」老化 , 当『自动变速箱』不再那么密封时 , 外部的水气便可能会侵入到变速箱内部 。
无论是「发动机润滑油」(俗称『机油』)还是「变速箱润滑油」 , 他们除了润滑的功能之外 , 同时兼顾着『吸水性』和『清洗性』 , 这2个特性都是为了保护对应的金属部件 , 延长发动机和变速箱的寿命 , 但这也决定了润滑油必须定期更换 。
所以 , 当「变速箱润滑油」由于吸入了外部的水气后 , 其润滑性能便会下降 。 此外 , 由于密封性下降 , 空气中的还会有粉尘和微粒进入润滑油 。 在各种不确定因素的相互影响下 , 「变速箱润滑油」变质的可能性也会大大提高 。简单的总结
1. 长期不更换变速箱油会使得油品的高温氧化、粘度和抗氧化等能力下降 , 达不到用油标准 , 导致离合器打滑 , 加快变速箱磨损 ;2. 变速箱工作过程中产生的油泥和杂质会影响变速箱的散热系统 。 长期忽视 , 就有大修的可能;3. 所有油品都有保质期 , 过期的油品都不能良好地保护变速箱内部零件 , 最终造成故障 。
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