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『应用』疫情之下，无人驾驶的机会在哪？

无人驾驶不仅仅是人力的替代 ， 降本增效只是目前无人驾驶应用的其中一个优势 。
『应用』疫情之下，无人驾驶的机会在哪？
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本文作者 雨嘉 ， 个人公号“摩登”（ID：style-modern）
新冠疫情暴发以来 ， 线上购物异常忙碌 ， 蔬菜、日用品、医疗防护用品等都能在网上下单 。
为了降低“人传人”的风险 ， 各大电商平台和快递公司也都推出了“无接触式配送” 。
一时间 ， 低速无人车在抗疫期间被推出和应用 ， 成为了“热点” 。
谁也不会想到 ， 之前困扰无人驾驶赛道很久的“真实应用场景” ， 竟然在此时此刻新冠疫情爆发中找到了 。
『应用』疫情之下，无人驾驶的机会在哪？
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印象里曾经在北京的医院里见过类似的“机器人” ， 运送一些医疗器械、血样 。
之前 ， 大家会觉得有点傻 ， 甚至会觉得麻烦 ， “钱没地方花了” ， 而在如今的情况下 ， 会意识到这个场景真实有用 ， 值得投资 ， 毕竟人命关天 。
疫情暴发以来 ， 低速无人车已经在部分重点保护区域和隔离区域进行消杀工作 ， 在一定程度上避免了疫情一线工作者交叉感染的风险 ， 助力全国疫情防控工作高效进行 。
盘点之前低速无人车寻找商业场景 ， 会发现“低速”的场景真的不好找 。
所谓“低速”是指时速5—10公里 ， 这个速度对现有传感器、算法都相对比较适用 ， 无人车几乎可以应对行驶中出现的任何情况 。
此前的真实应用 ， 如地下停车场、园区、机场摆渡 。 并没有真实推广 ， 是因为这些场景不是刚需；换言之 ， 还是“意识和钱”的挣扎加乘 ， 那时候没必要花未来的钱解决尚未迫在眉睫的问题 。
而在这次战“疫”中 ， 车企对无人驾驶的现实意义会有更深的理解 ， 甚至有可能影响未来无人驾驶的研发方向 。
目前的情况是 ， 很多无人驾驶初创企业因为找不到L4级别的低速应用场景 ， 纷纷转而帮助主机厂做L2续命 。 其实是非常可惜的 ， 不能说是“退而求其次” ， 但毕竟没有发挥出真正的技术研发优势 。
在此次疫情期间 ， 无人汽车的实践与应用已经给汽车行业带来了思考 ， 当无人送餐车、无人消毒车、无人物流车纷纷走上抗疫一线 ， 这些与无人驾驶在底层技术上相连的应用设备 ， 可以令无人驾驶技术与更多场景结合 ， 为其未来发展带来无限可能 。
此次疫情低速无人车的表现 ， 增加了市场的需求 。 对行业来说是一个很好的发展机会 ， 势必会催生出很多无人产品 ， 为企业及资本带来了信心 。
至少政府、资本、行业、百姓都亲眼目睹了 ， 无人驾驶是真实有用的 。
无人驾驶不仅仅是人力的替代 ， 降本增效只是目前无人驾驶应用的其中一个优势 。
无人车之前一直被忽视的一点在于 ， 无人车可以在一些不适合人类工作的环境中工作 ， 如疫区、矿区等 。
以往对无人驾驶的关注更多在于劳动密集的工厂 ， 对不适合人类工作的场景关注比较少 。
但问题也没有这么简单 。
首先 ， 低速无人车的使用场景简单、应用范围仍然是相对的狭隘 ， 未来发展是否会大规模应用还有待观察 。
疫情总会结束 ， 那么之后呢？
此外 ， 目前大部分的无人驾驶方案并非是真正的量产方案 ， 在实际应用中存在多方面问题 ， 比如硬件成本高昂 ， 复杂场景下的安全性、可靠性不足 ， 前期开发和后期维护效率低等 。
最后 ， 现阶段在软硬件技术融合降低成本、法律法规（老问题：撞死人怎么办？）、基础设施（交通灯、道路规划车道线）等多个方面 ， 都或多或少还存在一些挑战 ， 这需要整个行业和社会的共同努力 。
关于作者：
雨嘉 ， 曾任人工智能创业公司驭势科技首席营销官 ， 曾任梅赛德斯奔驰中国研究与发展中心研究员 ， 中德媒体使者 。 她的自媒体《摩登》 ， 关注消费趋势和生活方式 。


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