#枕边文化#本田IMMD混动技术相比丰田混动如何？，这是一篇技术流文章
本田第三代IMMD技术 ， 拥有混动（Hybrid）、纯电（EV）、发动机三种动力模式 ， 这三种动力模式分别应用在不同的工况下 ， 三种模式无缝切换 ， 兼顾动力、平顺性以及 。 这么说大家可能不清楚 ， 这不就是本田CRV的那套混动系统吗？有什么特别的吗？它与丰田的混动技术有什么区别呢？
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一、混合动力驱动模式
本田的混合动力与丰田最大的区别就在于此 ， 丰田的混动系统是并联模式 ， 也就是发动机和电机可以直接驱动车轮 ， 也就是发动机和电机可以同时出力在车轮上 ， 他们俩的力可以通过一个叫E-cvt的部件进行动力分配 ， 让他俩完美的协同工作 ， 核心部件E-cvt是丰田混动最核心的秘密 ， 它的结构和原理非常复杂 ， 可以说不是一个变速器 ， 而是一个动力分配器 。 以至于混动界有一句话“混动系统分为丰田双擎和其他” ， 的确是这样 ， 丰田的混动系统其他车企只有追赶的份 。
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而本田的混动系统则完全不一样 ， 本田的混动系统更像是增程式电动车模式（理想ONE也是采用增程式驱动） ， 采用的是串联混动 。 当处于混动模式的时候 ， 一般来说时需要动力很大的场景 ， 比如高速超车 ， 这个时候发动机带动发电机发电 ， 发出的电输送给电机 ， 同时动力电池也给电机输电 ， 所以电机会同时收到两路电源 ， 这个时候车辆的动力是最强的 。 这时候可能有人会问了 ， 既然发动机已经启动了为什么不像丰田的混动那样 ， 直接是发动机和电机同时驱动车轮呢？能量再转换一遍岂不是更加浪费？其实并不是这样的 ， 这个时候即使发动机启动了 ， 但发动机仍然是处于最高效状态 ， 给电机发电才是最高效的利用方式 。 另外一个原因是丰田已经把并联的混动专利基本垄断了 ， 所以本田只能另辟蹊径 。
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二、纯电驱动
纯电驱动模式下 ， 由车辆本身的动力电池给电机供电 ， 发动机本身不工作 ， 也就是说发动机是熄火状态 。 纯电模式主要用在车辆起步的低速模式下 ， 保证起步动力平顺、以及利用电机低速扭矩充足的优点 ， 避开低速情况下发动机效率低 ， 油耗高的缺点 。
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三、发动机驱动
我们知道 ， 在高速公路巡航模式下 ， 纯电动的续航里程一般会大打折扣 ， 原因就是高速情况下纯电的效率很低 ， 电机处于低效率模式 。 但是恰恰相反的是 ， 发动机在高速工况下最省油 ， 所以本田的混动系统“纯油”驱动只在高速公路巡航的情况下才会出现 。 这个时候本田混动系统的E-cvt变速箱通过一个特殊的离合器 ， 直接将发动机的动力传递到车轮上 ， 实现“纯油”驱动 。 在高速公路上如果需要大动力 ， 急加速的工况 ， 则又会切换到混动模式 ， 保证动力输出 。
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第三代i-MMD升级了什么？
另一个大家很关心的问题 ， 第三代的i-MMD系统相对于第二代有什么升级 ， 或者简答的的说皓影的混动系统比CRV混动系统好在哪里 。 提升主要有两个方面：
优化2.0L阿特金森循环发动机 ， 热效率由38.9%提升至40.6%
IPU（动力单元）体积减小32% ， 带来更大的车内空间和后备箱空间；
总的来说第三代相比第二代仅仅是优化了性能 ， 变化并不是很大 ， 像是苹果手机芯片的例行升级一样 。
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