「大观军事」打造北方首条跨海沉管隧道，港珠澳大桥原班人马再出手
自中国南部大型跨海工程——港珠澳大桥竣工以来 ， 与这个南方海底隧道相对应的北方首条海底沉管隧道 ， 将在大连湾这批海域以极大的规模展开 。 将位于大连湾南北两侧的甘井子区和东港商务区连接起来 ， 总投资近115亿、北方首条大型沉管隧道工程——大连湾海底隧道 ， 将在50个月的工期内展开轰轰烈烈的建造之路 ， 预计将于2024年正式面世 。
跨越黄海、贯穿大连湾的中国第三条跨海隧道
由于大连城区的交通路线基本沿着大连湾展开 ， 其贯穿南北的主干道仅有两条路 ， 而大连湾逐渐成为了阻碍大连南北联系的海域 ， 为了加强南北之间的交通联系 ， 响应我国实行的东北老工业基地振兴计划 ， 大连湾海底隧道开始被提上建造日程 。 大连湾海底隧道作为中国在北方开建的首条海底沉管隧道 ， 是承接港珠澳大桥后又一大跨海交通项目 ， 而且其建筑团队基本包括港珠澳大桥的原班人马 。 其横越黄海西北侧 ， 届时中国第三条跨海隧道——大连湾海底隧道将成为交通史上又一大奇迹 。
13年前提出的大连湾海底隧道项目被一票否决
大连湾海底隧道的首次提出是在2007年 ， 由中交二院提交的一份关于大连湾海底隧道工程可行性的报告 ， 在钻爆法、盾构法和沉管法中最终确定为钻爆法 ， 在海底进行隧道的挖掘 。 但由于工程规模之大影响了大连港和大连造船厂的正常运营 ， 最后大连湾海底隧道被项目组一票否决了 。 时间一晃过去6年 ， 在急切的交通压力下 ， 大连湾海底隧道再次被提研究历程 ， 并在钱七虎和孙钧等专家的商讨下 ， 最终确定大连湾海底隧道的建设方法为沉管法 ， 此时南方的港珠澳大桥已经建设了4年多 。
全长超5000米的海底隧道单管重量达6万吨
因为港珠澳大桥的隧道修建段就是采用的沉管法 ， 此时中国已经成熟掌握先进的沉管法修建隧道 。 大连湾海底隧道的正式开工是于2017年年初 ， 隧道全长设计为5100米 ， 采用沉管法修建的隧道为3080米 ， 这些海底沉管距离海面最低的也在20多米 ， 总共需要长达180米的大型沉管18节 ， 其中每一根沉管的重量就高达6万吨 ， 这些在海底的沉管将可以使用100年 。 自从近日大连湾海底隧道全面复工以来 ， 我国为此项工程建造的沉管加工厂将在下月底完工 ， 其规模在国内位居首位 。
北方首条跨海沉管隧道——大连湾海底隧道分三步走
大连湾海底隧道总体分为三步进行施工 ， 第一步是将两侧的海岸与沉管进行对接 ， 人工填海进行筑岛围堰和干坞的制造 。 第二步就是海底沉管的放置和普通隧道的掘进 。 最后一步是隧道和沉管部分的分别对接 ， 并进行隧道内机电设备的通电测试 。 届时大连湾海底隧道将成为大连湾的城市快速路 ， 其设计为双向6车道 ， 隧道内的最高时速为60公里 。 随着大连湾海底隧道的全线贯通 ， 南有港珠澳大桥 ， 北有大连湾海底隧道的画面将呈现在世人面前 ， 助力渤海和黄海等区域的经济联系 。
来源：基建通
土木工程流苏
资料获取丨工程交流
【「大观军事」打造北方首条跨海沉管隧道，港珠澳大桥原班人马再出手】注册考试丨饭后杂谈
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