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国际金融报@智能汽车将迎春天？，中国标准2025成型( 二 )


“所以 ， 斑马的愿景是希望把一些行业共性或者核心的技术融合好 ， 变成一个开放平台/工具链 ， 从而赋能整个汽车产业 。 ”季栋辉向采访人员表示 。
小马智行：
做汽车的智能大脑
从智能汽车发展的阶段性来看 ， 相对于交互和服务智能 ， 驾驶智能则是智能汽车更高阶的发展阶段 ， 特别是高度自动驾驶的汽车 。
目前在广州南沙 ， 不少市民已经可以体验RoboTaxi——无人驾驶出租 ， 这也是自动驾驶技术目前来说最核心的商业化落地场景 。
RoboTaxi流程几乎和网约车无异 ， 目前在国家智能网联汽车道路测试规范下 ， 配备了一名安全员 ， 在紧急情况下可以接管 。
提供RoboTaxi服务的就是自动驾驶技术公司小马智行 。 据悉 ， 除了广州 ， 小马智行还在美国加州推出了首个面向普通公众的RoboTaxi服务 。
小马智行创始人兼CEO彭军向《国际金融报》采访人员表示 ， 从自动驾驶的等级来看 ， 即L1到L5 ， 汽车正朝着越来越智能化的方向发展 。 “现在（国内外一些企业）在进行L4-L5自动驾驶技术的研究 ， 大部分都过了原型车的阶段 ， 正处于逐步朝量产和产品化过渡的一个商业化节点上 ， 更低等级的L1、L2都已经有实现量产的产品 。 ”
实际上 ， 从2019年开始 ， 国内外不少自动驾驶公司都开始对自动驾驶进行商业化或半商业化的尝试 ， RoboTaxi就是其中关键的一项 。
但彭军也向采访人员表示 ， 实现高等级的自动驾驶商业化并不是一件易事 ， 这需要各方面的配合 ， 包括城区核心场景、价格优势、法律法规的完善 ， 还需要大众者的接受度 。 从技术和产品角度来说 ， 还需要走过量产的阶段 。 “但整个行业还是朝着好的方向逐渐发展 ， 逐步量产、降低成本、产品化来开始做商业化” 。
在彭军看来 ， 目前最难的仍然是技术 。 自动驾驶对技术要求非常高 ， 最重要的便是对安全性和可靠性的要求 ， “类似人脸识别技术如果失败是可以重来的 ， 但自动驾驶不能” ， 所以也被称为“人工智能之母” 。 因为技术要求高 ， 所以对人才和资本的需求也很高 ， 是一个门槛很高的行业 。
彭军指出 ， 中国的技术目前和国际上的先进技术是齐头并进的 ， 虽然起步可能较晚 ， 但发展速度远远快于国外 ， 而且因为自动驾驶技术是因地制宜的 ， 必须和当地的交通状况和人们的驾驶习惯贴合 ， 这也中国本土的优势 ， 因为中国有着世界上最复杂的公开道路测试环境 。 《战略》的发布更体现出国家层面对智能汽车的支持 ， 这对整个行业来说都是一个正反馈 。
【国际金融报@智能汽车将迎春天？，中国标准2025成型】“车企造一个强壮的身体 ， 我们做一个智能的大脑 ， 两者相结合 ， 就能造出最好的智能汽车 。 ”彭军表示 。


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