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极客公园：可能你的悍马、凯迪拉克、别克……以后都要变电动了( 二 )


极客公园：可能你的悍马、凯迪拉克、别克……以后都要变电动了
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雪佛兰 BoltEUV 的谍照｜electrek
通用汽车将在 2023 年之前将 Super Cruise（辅助驾驶系统）扩展至 22 辆汽车 ， 其中包括明年的 10 辆 。 目前仅在凯迪拉克 CT6 轿车上提供 。

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第一个「允许释放驾驶员双手」的辅助驾驶系统 Super Cruise｜极客公园拍摄
最好的电池系统「Ultium」
电动汽车的第一步成功通常取决于其电池 ， 而通用汽车则决心拥有最好的电池 。
模块化的驱动系统以及搭载 Ultium 专属电池的第三代全球电动车平台（BEV3）是通用汽车电气化战略的核心 。
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Ultium 专属电池与模块化的驱动系统｜通用汽车官方图片
Ultium 电池系统和第三代电动平台更是希望在「性价比」上打败对手 。 通用汽车表示 ， Ultium 电池系列在行业中是独一无二的 。 因为「大型软包式电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布 ， 有利于优化电池能量储存与整车布局 。 」
在性能上：
Ultium 电池的容量从 50 千瓦时至 200 千瓦时不等 ， 可支持高达 640 公里的续航里程 ， 支持百公里加速 3 秒的大功率输出 。
搭载 Ultium 电池的电动车支持家用充电和直流快充 。 大部分车型将配备 400 伏电池包以及 200 千瓦的快充能力 。 电动皮卡将配备 800 伏电池包以及 350 千瓦的快充能力 。
在驱动系统方面 ， 通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择 。
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不同形排布的 Ultium 电池与模块化的驱动系统｜通用汽车官方图片
通用汽车的电池首席工程师安迪·乌里（Andy Oury）表示：“ Ultium 将帮助我们突破每千瓦时 100 美元的成本曲线 。 ” 但这是电池的价格 ， 整个电池组的成本很可能在 120 美元每千瓦时左右 ， 这是让纯电动汽车与燃油汽车的成本价格达到相同的关键 。
在成本方面：
通用汽车已与 LG 化学成立合资公司 ， 共同研发和生产电芯 ， 目标将电池成本降低至每千瓦时 100 美元以内 。 而雪佛兰 Bolt 目前的成本约为 145 美元/千瓦时 。
两家公司计划投资总计 23 亿美元 ， 在俄亥俄州的洛兹敦建造一座新工厂 ， 以批量生产电动汽车电池 。 新工厂的建设将于「2020 年中期」开始 。
电芯将采用钴含量较低的专利化学配方 。 技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本 。
今年 1 月 ， 通用表示将斥资 22 亿美元改造其底特律-汉姆特拉克工厂 ， 以生产自动驾驶和电动汽车 。 包括 Cruise Origin 和 GMC 悍马的两个版本 ， 底特律-汉姆特拉克将是通用汽车的第一个「全专用」电动汽车装配厂 。
开拓全新收益来源：通过参与制造电芯 ， 通用汽车进一步整合了上游产业链 ， 未来可授权电池应用于第三方产品 。
相比传统燃油车 ， 电动车的结构已经较为简洁 。 通用汽车更是采取了整车与驱动系统协同开发的策略 ， 进一步降低电动车的复杂程度和零件数量 。
通用汽车改变了动力电池的化学成分 ， 这与现在生产的大多数电动汽车电池不同 。 大多数动力电池是由镍、钴和镁（NCM）元素构成的 。 而通用电动汽车的 Ultium 电池将添加铝元素（即NCMA） ， 并将钴含量降低 70％ ， 以此降低一部分成本 。
规模效应与「赚钱」
和大众集团的纯电动平台 MEB 一样 ， 通用的这个第三代全球电动车平台也会充分发挥「集团的势能」：规模效应 。 这个平台具有高度的灵活性 ， 将全面覆盖通用旗下的各个品牌和各级别车型 ， 包括皮卡及性能车 。 通用汽车初步计划推出 19 种电池与驱动单元的组合 。


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