[军林怀绿]日本承担了太多不该有的骂名，法律分析：钻石公主号变成恐怖游轮( 二 )
不过日本政府考虑横滨港本身就是该邮轮的母港 ， 而且超过三分之一的乘客为日籍人士 ， 所以才会最终决定同意该邮轮的靠港申请 ， 也接下了这个烫手山芋 。
“陆续下船期”日本的全面责任
目前 ， “钻石公主号”上所有乘客均已下船 。 由于在船上隔离了14天 ， 日本政府并没有对无症状乘客进行陆上隔离 ， 而是在提醒他们做好保护措施后 ， 就让他们流入日本境内了 。
据悉 ， 外籍乘客大多都被所在国政府组织的包机接回国内进一步隔离或治疗 。
从法律上讲 ， 当邮轮上的乘客和船员下船后 ， 就完全受到日本法律规制 ， 他们在日本国内的转移和生活需要 ， 必须严格遵循日本政府的防治措施 。
不过我们也注意到 ， 外籍乘客回国后 ， 很有可能成为他们国家的输入性感染案例 。 ![[军林怀绿]日本承担了太多不该有的骂名，法律分析：钻石公主号变成恐怖游轮](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200305/20200305023344162248a.jpeg)
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▲“钻石公主号”上的印尼船员返回雅加达
综上所述 ， 日本政府在钻石公主号的疫情发展有相当的责任 ， 但其不是唯一责任人 ， 船籍国以及实际管理的邮轮公司也是很重要的责任人 ， 并且就目前的事实情况来看 ， 他们并没有提供任何实质的协助 。
现在 ， 追究钻石公主号事件背后责任是非已不那么重要 ， 更为重要的是全球协作对抗疫情 ， 使世界早日回到2019年 。
*注1：船舶在公海航行阶段的管理责任方：船舶航行应仅悬挂一国的旗帜 ， 而且除国际条约或本公约明文规定的例外情形外 ， 在公海上应受该国的专属管辖 。
*注2：船旗国的义务：船旗国应对悬挂该国旗帜的船舶有效地行使行政、技术及社会事项上的管辖和控制 。
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