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「汽车消费」2020车市开年遇冷，“报复性消费”会再次上演吗？

中新网客户端北京3月3日电 (张旭)2020年初以来 ， 新冠肺炎疫情持续 ， 给汽车行业带来巨大冲击 。 有观点认为 ， 此次疫情和2003年的SARS非常相似 ， 疫情结束后汽车市场将出现报复性消费 ，因此对2020年的车市充满信心 。
2020年车市的机会在哪里 ， 报复性消费会再次上演吗？
「汽车消费」2020车市开年遇冷，“报复性消费”会再次上演吗？
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资料图：2019年 ， 上海车展开幕首日的现场 。 张亨伟 摄
疫情突袭 ， 1月份汽车销量降幅扩大
在经历了连续两年的销量下跌后 ， 受新冠肺炎疫情影响 ， 车市下行态势变得更加明显 。
(010lm.com)小编注意到乘用车市场信息联席会(简称乘联会)数据显示 ， 2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台 ， 同比2019年1月下降21.5% ， 这是自2005年乘联会零售统计以来最低增速 。 1月零售数据环比2019年12月下降20.8% ， 降幅为历年最大 。
大环境遇冷 ， 车企几乎难以幸免 。 从发布的数据来看 ， 日产、长城、比亚迪、北汽新能源等主要车企1月业绩相比去年同期均出现了超过10%的下滑 。
新能源车影响尤其显著 。 乘联会数据显示 ， 1月新能源乘用车批发销量4.3万台 ， 同比下降53.6% ， 环比12月下降69% 。 其中插电混动销量1.0万台 ， 同比下降38%；纯电动车批发销量3.5万台 ， 同比下降52% 。
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2020年乘用车市场零售开局不强 。 图片来自乘联会
作为国内新能源车企代表的比亚迪 ， 1月新能源车销量仅为7133辆 ， 同比大跌75.12%；北汽新能源1月销量为2006辆 ， 同比大跌55.54%；造车新势力蔚来公布的数据显示 ， 其1月共交付1598辆 ， 销量同比下降11.5% 。
对车市影响将超过非典 ， 全年销量不容乐观？
中国汽车工业协会(简称中汽协)预计 ， 2月汽车产销降幅将比1月更为显著 。
目前 ， 有观点认为 ， 汽车消费不但会在疫情结束后走高 ， 甚至会重现2003年非典疫情结束后汽车消费报复性增长的情况 。
如果4月底可以完全控制疫情 ， 按照惯例五一黄金周汽车销量会迎来一个小高峰 ， 工信部人才交流中心汽车专家张翔表示 ， 但像2003年非典过后的销量爆发 ， 基本不太可能出现 。
张翔认为有三点原因：一是2003年时中国经济高速发展 ， 汽车保有量低 ， 汽车消费基本供不应求 ， 而近两年汽车行业情况是产能过剩；二是现在人们出行方式更加多元 ， 不一定依靠私家车；三是人们的消费趋于理性 ， 不会那么冲动购买 。
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图为上汽依维柯红岩商用车有限公司逐步复工复产 。谢力 摄
数据显示 ， 2002年末中国千人汽车保有量不到20辆 。 2003年虽然遭遇非典 ， 但中国汽车销量439.08万辆 ， 同比增长34.21% 。 经过十几年的增长期后 ， 2017年中国汽车销量仅增长3% ， 2018年和2019年连续两年负增长 ， 降幅分别为2.8%、8.2% 。
业内此前的估计是今年销量会减少2%左右 ， 考虑到疫情影响 ， 幅度还会扩大 ， 我认为会在7%-10%左右 。 张翔表示 。
中汽协称 ， 疫情对汽车行业第一季度的运行情况影响巨大 ， 汽车产销量将会出现较大幅度下降 。 在疫情结束后 ， 伴随部分车企的全线复工 ， 会迎来一波消费高峰 ， 但汽车行业的全年发展形势仍不容乐观 。
产业链受损 ， 促汽车消费政策酝酿出台
汽车行业分析师钟师称 ， 整车厂有一级、二级、三级等多个级别供应商 ， 只要一个环节出现问题 ， 就会影响整车生产节奏 。 疫情比较严重的湖北、广东、浙江等省份 ， 恰恰是零部件配套企业众多 ， 这造成汽车行业全产业链都受到了一定程度的冲击 。
从抗风险的角度来说 ， 中国汽车零部件企业比整车企业要脆弱一些 ， 特别是一些中小型传统零部件企业可能受影响会比较大 。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青表示 。
除了产业链受阻 ， 疫情还导致企业延迟开工 。 中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明 ， 延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天 。
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2月10日 ， 特斯拉在上海的超级工厂正式复工复产 ， 成为中国最早一批复工的车企之一 。 (航拍图片) 中新社采访人员 张亨伟 摄
为减少损失 ， 不少车企积极应对 ， 面向经销商制定了线上直播卖车、不设月度销量目标、提升购车优惠力度等政策 ， 面向生产端采取了先期复工部分生产线的方式 ， 但销售数据下滑幅度仍非常明显 。


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