三款百万级四门轿跑，你会怎么选？

Panamera：如果说宝马X6是轿跑SUV的鼻祖，那么Panamera应该就是四门轿跑的鼻祖了。在宝马8系和奔驰AMG GT四门版推出之前， Panamera可是该细分市场绝对的王者（A7算吗？），近十年来给保时捷带来了丰厚的收益，市场占有率极高。不说别的，咱公司小小的园区里就有3-4台Panamera 。

宝马840i：宝马8系的复活，显然是肩负着历史重任的。在复活8系这种GT跑车的同时，宝马还一同推出更受市场青睐的四门轿跑版，可小编担心的是，百万级以上的豪车，奔驰和保时捷相对于宝马更受中国消费者欢迎，也就是品牌力更强。 8系能否在中国发扬光大，还需打上一个问号。

AMG GT 50：按照奔驰官方的说法，四门AMG GT是AMG第三款独立开发的车型（SLS、AMG GT、AMG GT四门版），并不是大家理解的由AMG GT跑车“拉皮”而来，从底盘结构来看，可以证实这一点，但不得不说AMG GT四门版的底盘结构与E级的结构有相当多雷同之处，这里就看破不说破了。

从数据上看，宝马840i在长度、轴距上占尽优势， AMG GT 50在宽度和高度上有优势，而Panamera各项数据都不如前两者，但Panamera是在座唯一提供加长版车型可选的。

但是，在这种级别的车型里，谈长宽高、轴距是多余足的，如果你当它是跑车来开，那肯定是越紧凑越好，如果当它是行政轿车来开，当然是越长越好，就看消费者的使用场景了。总体来讲， Panamera样子很“保时捷” ，若不从侧面看会误以为是911；宝马则柔中带刚，车身修长，前脸凶狠，实则是个美男子；AMG GT 50最有跑车范儿，又横又壮（宽高）气势凌人，一看就知道不好惹。但三位选手的定位非常一致，不仅要有跑车的拉风，也要有豪车的内装，最重要是能够多拉点妹子。内饰 Panamera：个人感觉Panamera的内饰是三位选手里最豪华，最有可玩性，最有高级感的，可能是这台试驾车选了大量配置的关系吧（据说有十几万），例如后排有三面电动遮阳帘，座椅通风、加热、按摩一应俱全，商务人士选它绝对错不了。

宝马8系：可以看出这一代的宝马已经很认真地在做内饰，但是在保时捷面前还是显得有点中规中矩，没有给人任何眼前一亮的感觉，而且可玩性也没有保时捷高，一句话就是科技感和高级感都不行（相对）。

AMG GT 50：没啥好说，又是那股似曾相识的味道，不过源自AMG GT跑车的触控式中控台还是挺有新意的。同样地，在Panamera面前奔驰的引以为豪的内饰那是也就那样了，可玩性不高，而且试驾的这台AMG GT 53是三者最多异响的一台。

值得一提的是，在试驾过的这三款车里，座椅布局均为2+2 ，也就是后排中间是隔断的，空间足够宽敞舒适性没问题。动力方面，三位选手都不弱，均为5秒俱乐部选手，其中AMG GT 50的马力和加速成绩最强， Panamera则相对较弱，无论是马力还是扭矩数据都低于宝马和AMG ，加速成绩自然就不怎么好看了。

最后是价格， Panamera的指导价为97.3万元，宝马840i为96.8万元， AMG GT 50为97.38万元，三者均为同一水平线上。但是， Panamera想要平价提裸车是不现实的，总要选上几万甚至十几万不等的选装件，才不至于看起来不像一台百万豪车。而AMG GT 50和宝马840i标配的东西已经非常丰富，基本不需要选装就可以提车走人，这样看的话，宝马和奔驰性价比可能会更高。总结：个人认为Panamera更像是行政级轿车，动力一般般但品牌、内饰满分，还有加长版可选，给人一种成功人士的感觉；宝马8系更适合富贵的中老年退休用户，给人一种无忧无虑，与世无争的感觉，是GT跑车该有的样子；AMG GT 50则相对硬核，跑得快但内饰没啥高级感，适合相对年轻的用户拥有。