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「新能源」1月新能源汽车销量同比大跌逾50% 造车新势力多重承压

【「新能源」1月新能源汽车销量同比大跌逾50% 造车新势力多重承压】「新能源」1月新能源汽车销量同比大跌逾50% 造车新势力多重承压
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财联社（北京 ， 采访人员 徐昊）讯 ， 2月13日 ， 中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）发布的最新产销数据显示 ， 国内新能源汽车产销1月遭遇了较大滑坡 。 新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆 ， 同比分别下降55.4%和54.4% 。 其中 ， 乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆 ， 同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆 ， 同比分别下降37.4%和51.7% 。
从具体企业来看 ， 多家传统新能源车企销量出现较大幅度下滑 。 比亚迪公布的1月销量快报显示 ， 比亚迪新能源汽车1月销量7133辆 ， 同比下滑75.1% 。 其中 ， 纯电动汽车销量为5144辆 ， 同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1876辆 ， 同比下滑84.1% 。
"元月份受春节比往年提前以及疫情因素的影响 ， 整体市场产销同比大幅下滑 ， 其中新能源汽车下滑更加严重 。 "比亚迪相关负责人对财联社采访人员分析 。 该负责人亦表示 ， 比亚迪正在利用电话、各平台电商等扩大销售线索；运用智能展厅、VR看车等完善用户线上到店体验；通过直播等流行营销模式 ， 增加线上客户触点 ， 在确保安全的前提下 ， 开展预约及上门服务 ， "我们对疫情后的销量增长保持着信心 。 "
与比亚迪同处于新能源汽车头部企业的北汽新能源 ， 2020年的开局表现也不乐观 ， 1月 ， 其销售新能源汽车2006辆 ， 同比下滑55.5% 。
此外 ， 长城汽车公布的1月产销数据显示 ， 长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆 ， 同比下降65.6% ， 其中欧拉iQ仅售出5辆 ， 同比暴跌99.7%；吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆 ， 同比下降47.2%；江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆 ， 同比下降64.1% 。
"从去年6月新能源汽车补贴政策调整后 ， 新能源汽车市场变化较大 。 "中汽协方面分析称 ， "尽管去年12月受积分因素等影响有所改善 ， 但至今年1月新能源汽车市场又回到了去年下半年的下滑趋势 。 "
传统车企尚且如此 ， 那些尚未形成销量规模的造车新势力更面临着严峻的形势 。
"造车新势力没有现金流的支撑 ， 在车市下滑的影响下想要继续生存 ， 需要不断融资的能力 。 "中汽协方面表示 ， 虽然疫情会对造车新势力带来短期冲击 ， 但不是关键因素 。
饱受资金困扰的蔚来汽车 ， 尽管在近期完成了一笔1亿美元的可转债融资 ， 但仍被曝出近两个月工资将延迟发放的消息 。
"一般情况下发薪日为次月8日 ， 但是由于疫情导致复工时间推迟到2月10日 ， 因此带来了企业经营管理节奏的变化 。 "蔚来汽车回应称 。 数据显示 ， 今年1月 ， 蔚来整体交付量为1598辆 ， 同比下滑11.47% 。
同为造车新势力的合众汽车在近日发布声明称 ， 公司于2020年1月将涂装车间价值4266万元的设备抵押给上海国金租赁公司 ， 并因此获得国金租赁1.2亿元的授信 。 合众汽车方面表示 ， "此举属于企业正常融资行为 ， 将减轻企业固定资产占用资金过大的状况 ， 从而加大企业资金流动性 。 "
除此上述两家之外 ， 今年以来还未有其他造车新势力对外宣布融资的消息 。 在行业人士看来 ， 体量较小的造车新势力企业抗风险能力更差 。
以尚未实现批量交付的理想汽车为例 ， 受疫情影响 ， 其于近日发布公告表示 ， "针对于原预计交付时间为 2、3 月份的用户 ， 会努力将延期交付时间控制在一个月以内 。 "
"在市场紧缩的时候 ， 意味着市场竞争更加激烈；市场竞争激烈 ， 又意味着行业的加速淘汰 ， 一些抗风险弱的企业可能面临着被市场淘汰的趋势 。 "中汽协认为 ， 汽车行业本来就是竞争行业 ， 疫情出现后市场在缩小 ， 部分企业因采购、防护成本的增加对竞争力产生了很大的影响 。 "实力弱的企业禁受打击的能力会弱些 ， 一些创新型的企业受到的压力更大 。 "


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