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为啥取消“出租车感谢费”？

为啥取消“出租车感谢费”？ 出租车感谢费 ， 这个组合不难理解 ， 无非就是对出租车的感谢 ， 用钱来表示而已 。 正常情况下 ， 搭乘出租车只需要按照车载计价器显示 ， 支付车费即可 。 而这个出租车感谢费 ， 似乎是多余的 。 如此 ， 取消应该很正常了 。 可问题是 ， 当你东张西望、顾影自怜 ， 或者寒风中瑟瑟发抖 ， 或者骄阳下也得聚精会神 ， 但就是没有巡游出租车 ， 甚至网约车也有长长的等待队伍 ， 此时着急赶路的你 ， 会咋想？又能咋办呢？ 打车难的感叹肯定会油然而生 。 一般来说 ， 出租车是介于公交地铁与私家车之间的交通工具 ， 也是解决短途内出行 ， 且方便快捷的有效方式 。 不过 ， 现实中 ， 因为出租车牌照管制 ， 也包括后来的网约车 ， 或者叫巡游出租车的“管制新政”实施后 ， 这出租车的供应 ， 总与市场对出租车的需求不匹配 。 不匹配 ， 主要是指在交通高峰期 ， 或者逢年过节时期 ， 这出租车总是非常的紧俏 ， 以至于“打车难”频频发生 。 针对此问题 ， 有了网约车以后 ， 也就有了不断的“试水” 。 先是在2017年 ， 滴滴打车在上海市场推出“出租车加价模块” ， 就是说 ， 通过乘客自愿提供出行高峰期的“加价” ， 使得出租车司机有激励来提供出行 。 后来 ， 被上海消费者权益保护委员会和有关部门叫停 。 而近期 ， 又有美团打车通过增加“出租车感谢费” ， 来通过加价激励司机 ， 为乘客服务 。 对此 ， 上海消费者权益保护委员会公开要求 ， 在1月20日约谈 。 知趣的美团打车上海路团公司 ， 不等约谈 ， 就在1月16日直接取消了“出租车感谢费” ， 并声称“影响扬招乘客的体验 ， 给运营秩序带来一定影响” 。 很显然 ， 这美团打车并不是自愿取消的 ， 而是在“约谈” ， 且有前车之鉴的压力下 ， 不得不取消的 。 只是 ， 美团打车委屈的指出 ， 这样只是影响扬招乘客的体验 。 是啊 ， 本来都是按照“政府限定的出租车计费标准” ， 所有准备打车的乘客都在“等待” ， 可网约车一个“出租车感谢费” ， 不就挑选出了急需打车的消费者 ， 让他们“加价”就能尽快有车 ， 这不就是“有钱人的游戏”了吗？ 尽管相对不着急的消费者 ， 至少 ， 就不需要与着急的消费者竞争有限的出租车了 。 只是 ， 这样以来 ， 对巡游出租车却造成了不公平的体验 。 无法有任何议价的可能 ， 只能硬等待 ， 如此以来 ， 这打车难就成事实 ， 正如美团打车所说的 ， 影响了扬招乘客的体验 ， 让巡游出租车感动“不公平” 。 但是 ， 这“出租车感谢费” ， 完全是通过市场的方式解决了着急消费者的需要 。 市场化方式 ， 解决了“打车难”的痼疾 ， 本应该是功莫大也 。 只是 ， 这对巡游出租车来说 ， 没有方法“议价” ， 也没有办法搞这个“出租车感谢费” ， 如此 ， 也就“眼红干着急抱怨不已了” 。 不明白的是 ， 上海消费者权益保护会指出 ， “出租车感谢费”利用信息不对称优势 ， 通过所谓的“价高者得”的加价模式 ， 干扰市场正常秩序 ， 严重侵犯了消费者的公平交易权 ， 这些“大帽子” ， 明摆着在巡游出租车和网约出租车之间搞平衡而已 。 网约车司机和消费者之间信息公开 ， 包括价格信息和车辆供求信息 ， 双方通过打车软件都很清楚 。 不过 ， 就是巡游出租车司机和消费者之间 ， 存在着信息不对称问题 ， 短时也无法消除的 。 网约车有了“出租车感谢费” ， 很科学的满足了市场 ， 也合理的增加了收益 ， 自愿交易 ， 公平合理 ， 多赢的解决了“打车难”问题 ， 何错之有呢？唯一的错误 ， 就是巡游出租车没有办法搞“出租车感谢费” ， 因此 ， 就有了网约车干扰市场正常秩序的“大帽子” 。 至于说 ， 严重侵犯了消费者的公平交易权 ， 这更是“胡说八道”了 。 消费者通过“出租车感谢费” ， 很容易的打到车 ， 改善了乘出租车的体验 ， 没有人强迫 ， 都是心甘情愿的 。 而网约车司机 ， 也得到了“出租车感谢费” ， 克服了高峰期的行车难 ， 有了“多拉快跑”的动力 ， 更好的增加了市场“供给” 。 显而易见 ， 乘客和网约车都增加了收益 ， 咋会不公平呢？ “出租车感谢费” ， 这恰是通过市场化的方法解决“打车贵”的有效措施 。 有了这个“出租车感谢费” ， 起码不会用车高峰期 ， 干着急打不着车 ， 就是想多给点钱 ， 尽快出行 ， 也找不到地方的尴尬 。 或许有人会说 ， 出租车行业也存在“打车贵”的问题 。 若是有了高峰期用车的“出租车感谢费” ， 那么在非高峰期 ， 自然就不可能有这个费 ， 甚至 ， 还会因为消费者少 ， 出租车司机纷纷搞降价的行为 。 毕竟 ， 非高峰期了 ， 能有消费者 ， 起码可以挣点“油费”嘛 。 有人说 ， 这不就是出租车计费市场化嘛 ， 本来就是牌照管制的行业 ， 这计费市场化 ， 肯定会涨价以求“暴利”的 。 这真的不用担心 ， 2020年1月1日以来 ， 长春出租车涨价后 ， 市场萧条的一塌糊涂 ， 公共交通发达下 ， 出租车行业有的是竞争者 ， “暴利”只是有想法却很难实现的 。 总而言之 ， 对出租车市场的行政管制越少 ， 这价格就能发挥作用 ， 就能很容易的解决“打车难打车贵”的痼疾 。 高峰期 ， 通过加价 ， 让着急出行且愿意付多一点费用的人有车 ， 打车就不难了 ， 无非是多加点钱而已 。 非高峰期 ， 打车的消费者少了 ， 降点价 ， 打车就不贵了 。 说来说去 ， 就是一句话 ， 让出租车行业计费市场化 ， 才是最为明智的 。


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