「交通单元」一过节就堵车，到底为什么( 二 ) 堵车|高速公路|高速|公路|过节|车道|客

产生悖论的原因，就是因为一条新修的路，很可能会影响原有交通单元的路径决策。如果用一句比较通俗的话来讲，就是很多车辆可能会因为主干道比较好走，就都开上主干道；还有一些车辆则由于频繁地变换车道，影响了更多车辆的通行速度。

如果你觉得国外的例子不够典型，那我再举一个国内的例子，咱们用数据说话。

《2016年北京交通发展年报》中的数据显示，北京市中心城区市民出行总量同比降低了4.4% ，公共汽车客运量同比降低了14.9% ，出租汽车客运量同比降低了12.0% ，即便是永不堵车的地铁，客运量也下降了1.9% 。但是，北京市区每天的平均拥堵时间却增加了1小时零5分钟。

大家发现什么问题了吗？除了私家车以外，所有其他交通工具的客运量都存在着不同程度的下降。但每天的拥堵时间却增加了。所有这些数据全部都指向了一个问题，那就是无论新增多少道路资源，都会被新增的私家车无情地消耗掉。公路上行驶的每一台私家车，都有完全不同的目的地，他们每一次并线、超车、减速的行为，都会让整条道路上的行车速度进一步变慢。

平日不会堵车的高速公路，之所以会在节假日出现堵车，正是因为高速公路的免费策略吸引了更多私家车而造成的。普通的公路交通就像是一条线，只要前面的车辆踩一下刹车，这次减速就好像蝴蝶效应一样，会沿着公路一直向后蔓延开去。即使是看起来畅通无阻的高速公路，本质上也是线性的交通，因为只要遇到高速公路的出口、休息区、加油站，就一定会有行驶在左侧车道的车辆想要向右并道，这就必然会影响到其他车道的车辆速度。高速公路上的车辆一多，这种影响就会持续积累起来，最后让整条高速公路都慢下来。

道路和交通专家设计过很多新型的公路交通方案，比如使用立交桥取代红绿灯，比如说在容易堵车的路段禁止机动车变换车道，但是车辆之间互相干扰的问题依然无法完全避免。更糟糕的是，一条道路上的车道越多，由于变换车道而造成的车辆干扰就越严重。相反，倒是那些单行车道上，反而拥有比较稳定的通行效率。车辆之间的互相干扰问题，才是交通拥堵的本质。

所以说，想要彻底解决交通拥堵的问题，不仅仅要拓宽道路，绿色出行，更重要的是让每一辆交通工具都能尽量不受干扰的抵达目的地。目前只有两种交通工具真正意义上避免了车辆之间的干扰，那就是轨道交通和飞机。不用解释大家也明白，轨道交通和飞机都是由控制中心统一调度的，它们不会随意地停靠和变道，也不会随意地加速和减速，自然就不存在车辆之间的干扰问题，也就从根本上消除了交通拥堵。

有交通专家说，要想让公共交通打赢私家车，只有一条路可以走，那就是提供一个B2B的交通解决方案。这里的B2B ，可不是我们常说的企业对企业，而是bed to bed（床对床），也就是要从人们一起床开始，就给他们提供一个全套的交通方案，直到人们躺回床上为止。只有这样，才能让人们彻底放弃对私家车的眷恋。