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这届抢票软件为什么不行( 二 )

这届抢票软件为什么不行

图 / 在去哪儿上助力朋友抢票时 ， 系统会获取位置和手机号等信息 最后 ， 尽管有一些抢票软件承诺抢不到票全额退款 ， 但抢票软件会提示用户勾选更多车次、更多时间、跨站抢票以提升抢票成功概率 ， 最终用户买到的并不是“最优选” ， 但也无法退费 。 以上这些套路也是用户吐槽投诉的重灾区 。 黑猫投诉上有152条关于抢票软件的投诉 ， 例如“智行火车票二次收费”、“同城艺龙购票98%的成功率却抢不到票”、“高铁管家强制套餐消费”等 ， 多是抢票软件诱导消费、退费难的问题 。 众多抢票软件的存在 ， 事实上提高了所有人的抢票门槛 。 这些五花八门的加速选项 ， 增加消费者的筛选成本 ， 抢到了是运气 ， 抢不到只好自认倒霉 。 另外 ， 不少APP存在个人信息泄露的风险 。 抢票软件作为一个工具类插件 ， 技术开发上的门槛较低 ， 用户输入12306的网站用户名、密码等个人信息被传到平台服务器后 ， 如果安全保护性太低 ， 个人信息很容易被泄露 。 03 抢票软件等于外挂 ， 能不能抢到是概率 抢票软件的加速包真的有效果吗 ， 背后的技术原理又是什么呢？ 径点科技首席架构师张英辉告诉燃财经：“我们去12306买票的时候要输入信息、查询、购买 ， 所有的抢票软件都是基于同一种原理 ， 将这些手动操作的步骤用程序来实现 ， 然后不停重试 。 在用户手速和刷票频率的局限下 ， 第三方抢票平台利用机器刷票、全自动化处理有其优势 。 ” 他还提到 ， 购买了加速包或VIP的不同之处在于 ， 刷新的频率可能会从30秒一次变成10秒一次或5秒一次 ， 或者多个服务器同时抢票 。 因为消费者大多使用的是普通4G以及20M光纤宽带 ， 跟平台使用的企业级宽带的网速自然是不能相比的 ， 在这个拼速度的模式里 ， 抢票软件集合了企业宽带和机器速度的“代购” ， 就相当于打游戏的时候加了外挂 。 整体来看 ， 刷得越勤 ， 用的服务器越多 ， 抢中票的概率越大 ， 但在实际操作中能不能刷中 ， 可能要看那一秒的时间窗口 。 “因为市面上有60多个刷票软件 ， 某一趟车从一个站到另外一个站的余票情况随时都在变 ， 这种情况下 ， 谁能刷中不一定 ， 取决于刚好出票这一秒哪个软件在刷 。 ”张英辉强调 ， 抢票软件并不能增加车票 ， 12306系统上没票的时候 ， 再多的加速包都没用 。 这个过程中还有12306和抢票软件之间的攻防博弈战 。 张英辉指出 ， 从技术上来说 ， 12306后台能检测出刷票软件 ， 如果刷票带来的负担超过网站的负荷 ， 后台通常会限制这样的账号 ， 同一IP地址刷票过于频繁或同一购买请求提交过于频繁 ， 都有可能被拖入慢速或被屏蔽掉 。 但至于具体是什么限流规则 ， 是由12306来制定、调整和实施 。 当然 ， 被屏蔽后的刷票软件可能会通过更换IP地址、使用多台服务器轮流操作等方式规避检测 。 刷票软件也在持续研究怎样绕过官方规则 ， 双方在不停地博弈 。 所以用户用抢票软件没买到票 ， 可能是因为没刷到 ， 也可能是刷票软件被屏蔽了 。 中国铁道科学研究院12306技术部主任单杏花在2019年接受媒体采访时表示 ， 12306已经对第三方抢票软件的相关特征进行识别并实施了流量拦截 ， 即使用户花钱购买了第三方抢票平台的加速服务 ， 购票的成功率也会大打折扣 。 另外 ， 12306已经推出了“官方抢票”的候补功能 ， 如果遇到有旅客退签返回的车票 ， 或者是铁路方面根据列车能力情况加挂而增加的车票 ， 就可以优先配给已经排队等候的人 。 “刷票软件本身的技术难度不大 ， 市面上甚至有很多免费刷票程序或源代码 ， 稍微懂点的人自己都能安装刷票 ， 但要想把刷票功能做得强大很难 。 要支持大量用户的需求 ， 又要避开12306的监管 ， 可能就需要投入更多的服务器、人力 。 说白了 ， 给一个人低速刷票很容易 ， 给100万人快速刷票就会变得复杂 。 ”另一位技术人士李元表示 。 从理论上说 ， 平台需要投入设备、人力 ， 完成抢票工作后 ， 收取额外的资源占用费是合理的 。 张英辉认为 ， 问题在于抢票软件在提高概率的同时也提高了买票者的心理预期 ， 一些花了钱没有达到目的的人就会有负面反馈 。 用户期望交了钱就买到票 ， 但这明显是个概率模式 ， 必然会出现有的刷得到、有的没刷到的情况 。 04 抢票难题和抢票软件将长期存在 经常有人说 ， 微信几亿人同时在用 ， 双11的时候淘宝那么大的流量都能正常运转 ， 12306为啥连个买票软件都做不好？ 张英辉解释 ， 12306的业务逻辑要远远比微信和淘宝复杂得多 ， 比如一辆列车经过 ， 中间是十几个站 ， 不停地有人下有人上 ， 还有人换乘 ， 之间有几百种可能性 ， 系统库存随时在变 。 如果微信有一条消息没发出去或者发了两次是小事 ， 但一张票如果卖给了两个人 ， 这是重大失误 。 另外 ， 12306的库存变化又受到网站、APP、售票厅、自动售票机等多方的实时变动影响 ， 用户需求又有时间、车次、地点的无数种排列组合情况 ， 且整个路程在短时间内就要完成 ， 还要验证用户身份以排除同一车次同一人的重复购买 ， 市面上的众多抢票软件还增加了12306的数据压力 ， 系统无论从技术的完整性和资源调度上都远远比微信和淘宝的业务复杂得多 。 他还指出 ， 12306最开始采购的应用可能能够支撑平时1亿人访问 ， 但是到了春节期间 ， 有几亿人同时访问 ， 后台需要采购的设备也不是一时就能实现的 ， 购买、部署、调试等整个周期环节就很长 ， 但春节以后又没有那么大的流量了 ， 硬件折旧损耗 ， 人力维护成本都会浪费 ， 所以12306如果只是为了春运和几个大的节假日去加技术和硬件 ， 实际上也是不可行的 。 说到底 ， 铁路总运力是一定的 ， 春运这个非常态的需求是极其巨大的 ， 抢票软件并不能增加供给 ， 也不会提高整体买到票的概率 ， 抢票难的根本原因是供求关系不平衡 。 回家的路 ， 再远再难都得走 。 那么怎样才能增加买票概率呢？ 携程火车票专家告诉燃财经 ， 第一时间没有成功购票的用户 ， 可以等待捡漏机会 。 “通常一趟列车有大约3次的捡漏机会 ， 第一次是起售的45分钟时 ， 网络抢票成功后有30分钟的支付时间 ， 有部分乘客会选择放弃支付 ， 可以抢‘回炉票’；第二个是发车前15天 ， 会有人改变行程或别的原因退票；最后是发车前48小时和24小时 ， 系统会放出来一些剩余的票 ， 用户可以躲在这几个节点关注自己的车次 ， 等待捡漏机会 。 ” 另外 ， 通常火车票的放票规律为大站票源多 ， 而小站票源少 ， 多买几站、少买几站补票、跳站买票也是不错的选择 ， 还有曲线回家、空铁连用、普快和高铁连用等多种交通方式搭配使用 。 燃财经整理发现 ， 春运抢票有5个抢票高峰点：分别为每天9:00-9:30、11:30、13:00-13:30、14:00-14:30、16:30 。 而16:30则是全天售票车次最多、最密集的时段 。 数据显示 ， 抢票成功率最高的时段通常是放票后半分钟内 ， 这半分钟也被称为“黄金半分钟” 。 此外 ， 如果没有抢到合适的车票 ， 可以关注春节前铁路部门增开的临客列车 。 无论如何 ， 春节购票是刚需 ， 有需求就会催生商机 ， 所以短期之内 ， 春节抢票难题和抢票软件还将存在 ， 12306和抢票平台之间的博弈也将继续存在 。 被“教育”过后 ， 用户更会擦亮眼睛谨慎选择 ， 真正提供优质服务的平台才能有人持续买单 。


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