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哈罗单车、美团单车、和滴滴青桔的新三国杀

哈罗单车、美团单车、和滴滴青桔的新三国杀

近日 ， 美团旗下摩拜单车发布的数据显示 ， 截至今年12月 ， 共有近18.92万用户通过App等渠道举报私占、破坏共享单车超27.87万次 ， 涉及车辆超20.56万 。 仅举报涉及共享单车就高达20.65万辆 ， 未被举报的私占、破坏单车数量有多少？ 在思考这个问题时 ， 大家难免都会感觉有点沉重 ， 毕竟在2017年 ， 共享单车就成为了中国“共享经济”最受关注的一种成果 ， 同时在舆论中 ， “共享单车是一面国民素质照妖镜”也成为了一种共识 。 但目前看来 ， 一部分人对共享单车的私占和破坏 ， 依然是一个威胁共享单车行业发展的大问题 。 这个问题如同附骨之蛆 ， 在共享单车兴起、繁荣、冷却的每个过程中 ， 都没有得到过有效治理 。 但是可以非常明确的说 ， 私占、破坏共享单车的行为就是违法犯罪行为 。 私占、破坏共享单车侵犯了共享单车运营商的财产权 ， 警方有充足的法律依据可以对违法犯罪分子实施拘留、罚款处罚 。 以现代法律的严肃性来说 ， 不存在法不责众的回旋余地 。 但是私占、破坏共享单车的人实在太多 ， 很可能数以百万计 ， 这不是一个单纯法律问题 ， 而是一个复杂的社会问题 。 问题的根源很可能在于 ， 当前社会依然盛行的“占有”价值取向 ， 和共享经济的“非占有”、“共享”价值构想之间 ， 并没有一个充分的缓冲和过渡 。 共享单车成为“共享经济”的奇葩？ “共享经济”是美国两位社会学家在1978年提出的一种构想 。 其主要特点是 ， 包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台 。 这个第三方可以是商业机构、组织或者政府 。 个体可以借助这些平台 ， 交换闲置物品 ， 分享自己的知识、经验 ， 或者向企业、某个创新项目筹集资金 。 受限于信息技术的发展 ， 在2010年前后 ， 伴随着移动互联网的兴起 ， 时空限制被进一步突破 ， “共享经济”才算是落实到了现实实物层面 ， 这时开始出现Uber、Airbnb这样的实物共享平台 。 中国“共享经济”的最早代表 ， 可以说是2012年成立的滴滴 ， 但是2014年成立 ， 开辟共享单车行业的ofo ， 拥有更纯粹的共享经济理念：“以共享经济+智能硬件 ， 解决最后一公里出行问题” 。 ofo的“城市大共享”计划 ， 多少可以看到它对这种理念的贯彻 ， 这个计划欢迎自行车品牌与生产厂商将自行车接入ofo ， 同时也鼓励市民将闲置自行车共享出来 ， 接入ofo平台为更多人提供服务 。 共享出自家自行车的市民 ， 也可以免费使用所有ofo平台的单车 。 坚持“共享经济”理念的ofo跑得倒是挺快 ， 但是没能跑多远 。 于是整个共享单车行业开始加速悖离“共享经济” ， 成为共享经济的奇葩 。 共享单车行业“一气化三清” 当2016年ofo开始在全球拓展市场的时候 ， 没能防备好后院起火 ， 当时20多个共享单车品牌一齐涌现 ， 在数十个城市内和ofo争夺市场 。 有从一二线中心城市开始向下拓展的 ， 也有走“农村包围城市路线”的 ， 非常热闹 。 2017年 ， “共享单车”入选民生热词 ， “共享经济”也成为在资本市场备受追捧的一个概念 。 摩拜凭借微信小程序异军突起 ， 3月29日 ， 摩拜单车接入微信钱包九宫格 ， 很快就就成长为足以和ofo分庭抗礼的大巨头 。 2017年底 ， 走农村包围城市和精细化运营路线的哈罗单车受到了阿里的青睐 ， 2018年阿里对哈罗单车狂砸200多个亿 ， 成为哈罗单车最大股东的同时 ， 也把哈罗单车推上了行业顶级巨头的宝座 。 到2018年 ， ofo陷入资金短缺泥潭 ， 被自行车生产厂家追债 ， 在用户退押金压力下尽力挣扎 ， 甚至被第一大股东滴滴果断抛弃 。 ofo的困境 ， 是当时整个共享单车行业普遍困境的一种映射 。 哀鸿遍野中 ， 只有三位幸运儿有可能将这场比赛继续打完： 新入局的滴滴推出的青桔单车； 阿里资本加持下的哈罗单车； 被美团全资收购的摩拜单车 。 但是他们本身也都越来越偏离“共享经济”的本意 ， “共享经济”成为被收藏起来的一块招牌 ， 有用了就拿出来亮一亮 ， 没用了就拿块布盖好 。 事实求是的讲 ， 这种做法并不值得过分指责 ， 毕竟对“共享经济”很有追求的ofo已经成了反面教材 。 出行巨头滴滴 ， 成为共享单车行业的小老弟 对“共享经济”没有执念 ， 也并不一定就能把共享单车这门生意做好 。 滴滴把这一点诠释的最明白 。 滴滴本身虽然是中国“共享经济”的代表之一 ， 但是滴滴对“共享经济”的认识一直非常灵活 。 最典型的例子 ， 就是其在2015年6月推出的顺风车 。 滴滴顺顺风车本身的定位是“共享出行” ， 进一步释放闲置车位的利用效率 ， 为用户提供更加实惠的出行解决方案 。 但是在宣传的过程中 ， 顺风车一开始就歪的很离谱 。 在宣传顺风车期间 ， 为了调动广大车主和乘客参与 ， 滴滴有意突出了社交属性 。 “就像咖啡馆、酒吧一样 ， 私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间 。 ”黄洁莉说 ， “这是一个非常有未来感、非常sexy的场景 ， 我们从一开始就想得非常清楚 ， 一定要往这个方向打 。 ” 方向歪的离谱 ， 带来的结果自然是灾难性的 。 2018年1月9日 ， 滴滴宣布托管小蓝单车 ， 撇开重金投入过的ofo直接亲自下场 ， 当年1月底就火速上线了自己的青桔单车 。 滴滴对青桔单车是寄予厚望的 ， “青桔”之名呼应滴滴公司名“小桔科技” ， 而寓意是略显青涩又饱含希望的果实 。 但是寓意再美好 ， 现实中也不会有人对滴滴的“青桔单车”高看一眼 ， 尤其是在2018年 。 在青桔单车正式发布后没过几个月 ， 滴滴顺风车相关的恶性刑事案件 ， 就开始像火山爆发一样喷涌而出 ， 尤其是震惊全国的“空姐遇害案” ， 直接给滴滴带来了危及存亡的舆论危机 。 2018年9月27日 ， 滴滴宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务 。 滴滴的顺风车业务发展告一段落 ， 但围绕着滴滴的负面舆论不曾止歇 。 在这样的舆论环境下 ， 滴滴的共享单车做的当然也很艰难 。 因此 ， 虽然在整个出行领域 ， 滴滴依然是霸主 。 但是在共享单车行业 ， 最晚出场的青桔单车和它的寓意一致 ， 很青涩 ， 依然还是个小老弟 。 哈罗单车异军突起 现在共享单车行业的霸主 ， 是背靠阿里的哈罗单车 。 哈罗单车一开始并不起眼 ， 2016年9月才正式成立 ， 11正式投放市场 。 入场的时间比较晚 ， 这时市场上已经有数十个共享单车在相互绞杀 ， 哈罗冒头的机会很少 。 但是因为哈罗单车始终选择差异化路线 ， 切入低线城市、切入景区 ， 坚持精细化运营 ， 所以哈罗的韧性一直很好 。 2017年12月 ， 在共享单车行业开始步入寒冬的时候 ， 阿里开始了对哈罗单车的投入 ， 之后的投入力度越来越大 。 2018年3月13日 ， 哈啰单车宣布“全国免押战略” ， 芝麻分650分以上者 ， 可通过支付宝“扫一扫”车身二维码 ， 在全国免押金骑行哈啰单车 。 占据支付宝入口 ， 首推免押骑行的哈罗单车 ， 很快就展开了在全国范围内的急速扩张 。 在2018年的4月、6月、7月、9月 ， 蚂蚁金服四次投资哈罗单车 。 其中哈啰的E+轮融资由蚂蚁金服单独投资了20亿人民币 。 加上今年阿里在哈罗身上陆续投入的资金 ， 阿里已经累计在哈罗身上花出了200多亿元 。 总的来看 ， 2018年是哈罗扩张最激进的一年 ， 激进得近于野蛮 。 2018年7月21日凌晨1点左右 ， 40余辆滴滴青桔单车在开封遭深夜剪锁 ， 此事引发河南公众强烈关注 。 2018年8月13日 ， 有开封媒体发布消息称 ， 开封警方经调查发现 ， 涉案的8名嫌疑人中 ， 有7人为哈罗单车开封运营部员工 。 8月14日下午 ， 哈罗官方发布了“致歉和声明” ， 确认曾有该公司员工参与此违法事件 。 但同时暗示有“友商”在此事件中充当了策划“主谋” 。 这个“友商”到底是谁 ， 哈罗没说清楚 ， 大家可以自己猜 。 不管怎么说 ， 就在这样的激进扩张策略下 ， 名不见经传的哈罗单车在眨眼睛异军突起 ， 最终成为了共享单车行业真正的胜利者 。 哈啰出行联合创始人李开逐近日表示 ， 哈啰单车已经进入360个城市 ， 在行业有50%以上的占有率 。 美团上演巴蛇吞象 在硕果仅存的“共享单车三巨头”中 ， 滴滴做共享单车很容易理解 ， 无非就是为了拓展出行领域的版图；阿里扶持哈罗单车 ， 无论是为了加强在线下出行领域的布局 ， 还是单纯的就是为了散钱扩张 ， 都不是什么问题 ， 毕竟阿里财雄势厚 。 但是 ， 美团在2018年已经巨额亏损的情况下 ， 依然在4月份以37亿美元 ， 对陷入困境的摩拜完成全资收购 ， 这个头铁程度就有点令人诧异了 。 2018年产业界有一种流行说法 ， 认为美团当时对300多亿的上市前估值并不满意 。 为了提升估值 ， 美团在出行领域搞“无边界”扩张 ， 旨在发挥出行领域和吃喝玩乐的协同作用 ， 把“Food+Platform”的故事讲的更生动 ， 提高资本市场对美团的期待 。 无论这是不是美团的本意 ， 美团收购摩拜的代价都太高了一些 。 从2018年4月美团和摩拜达成的收购协议来看 ， 美团收购摩拜的总价为37亿美元 ， 包括27亿美元的实际作价和10亿美元的债务 。 这差不多就是230亿元人民币 ， 比阿里截至2018年底投在哈罗单车身上的钱还要多 。 除了这笔钱 ， 收购摩拜对美团整体造成的负面效应同样不容忽视 ， 而且影响深远 。 2018年美团靠补贴战术 ， 已经基本终结了外卖江湖的混战 ， 只剩下饿了么一个对手 。 4月份在美团收购摩拜的同时 ， 阿里也完成了对饿了么的收购 ， 至此 ， 美团和阿里的对抗局面进一步升级 。 在这样的情况下 ， 美团选择外卖涨价 ， 以补贴亏损不止的共享单车业务 。 2018年美团外卖实现收入为381.4亿元 ， 同比增长81.4% ， 看起来不错 ， 但是商家表示不赚钱；外卖骑手表示收入压力变大；用户更是可以直观的感受到补贴没了 ， 外卖价格还在上涨 。 饿了么外卖的价格也有所上涨 ， 但是涨幅不及美团 ， 这就导致现在饿了么在一点点的扳回局面 ， 占领越来越多的市场份额 。 尽管付出了这样高昂的代价 ， 但是美团这个大手笔依然值得称道 。 2019年1月23日 ， 美团联合创始人、高级副总裁王慧文宣布摩拜已经全面接入美团APP ， 之后摩拜单车将更名为美团单车 。 近日 ， 如果使用摩拜微信小程序扫码骑行就会发现 ， 一旦打开摩拜小程序扫了摩拜的单车 ， 就会看到小程序会直接弹出前往美团APP的推荐 ， 最近上线的“单车祝你春运抢票回家”也是想尽办法把用户往美团APP引导 。 在今年下半年开始投放美团单车之后 ， 美团APP中 ， 骑行摩拜单车或者美团单车需要分别扫码 。 近期更新后 ， 只需要扫一次二维码 ， 就可以解锁摩拜或者美团单车 ， 美团单车替换摩拜单车的步调在明显加快 。 吞并近两年 ， 美团已经完成了对摩拜的初步消化 。 三巨头之间的“旧怨新仇” 崇饰其末 ， 忽弃其本 ， 华其外而悴其内 。 阿里、美团、滴滴这三个在零售、生活服务、出行三大领域都是魁首的巨头 ， 为什么会与本业关联性较差的共享单车行业 ， 搞这么一出大会战? 2018年是共享单车行业重新洗牌的一年 ， 是秩序重构的一年 ， 也是滴滴、美团、阿里之间的矛盾集中爆发的一年 。 2016年10月 ， 时任阿里巴巴董事局主席的马云在云栖大会上提出“新零售”这一概念 ， 即“在大数据的驱动下 ， 人、货、场的重构” 。 到2018年 ， 新零售的落地已经进入关键时期；并且在2018年 ， 美团冲刺上市 ， 要搞无边界扩张；同样也是在这一年 ， 滴滴想要进一步整合国内出行行业市场 ， 加速在海外的扩张 ， 到全球市场攻城夺地 。 阿里加强对线下的渗透 ， 美团四面出击 ， 滴滴想要一统出行行业 。 阿里收购饿了么威胁到美团 ， 美团推出美团打车服务 ， 惹恼滴滴；滴滴回击美团 ， 推出滴滴外卖 ， 三家打成一团 ， 矛盾在共享单车行业集中爆发 。 所以在这一年 ， 共享单车行业的多品牌混战 ， 虽然变成了巨头之间的大战 ， 但是激烈程度丝毫不减 ， 行业乱象进一步加剧 。 这场战争的结果比较非常明确 ， 阿里扶持的哈罗单车全面获胜 ， 美团吞下摩拜之后完成消化 ， 吃下第二大的市场份额 ， 滴滴寄予厚望的小桔单车勉强维持 ， 忝居末座 。 2019年的基调 ， 主要就是行业进一步规范 ， 三大巨头之间逐步划定界限 ， 开始适应行业新秩序 。 2020年 ， 烽烟再起 但是美团总是不安于现状的 。 在11月21日的Q3财报电话会议上 ， 美团点评CEO王兴表示 ， 我们的共享单车是明年核心的一个投资的领域 。 公司将继续在共享单车业务上的投入 ， 增加营销 ， 包括品牌推广方面的投入 。 表明了美团对于目前秩序的不满 ， 和改变共享单车行业现状的积极态度 。 王兴还表示：“我们已经大幅度的提升了单车的设计 ， 包括整个单车的供应链 ， 包括整个单车的价值的准绳也做到了提升 ， 我们也看到了美团单车这块在这一年获得比较好的周转率业绩 ， 也相信我们会抓住一些好的机会窗口 ， 在下几个季度更换一些老的单车 ， 也会进一步去提升我们的用户基础 ， 提升用户在平台上的黏性 。 ” 这话里面有一条很关键的信息——提升单车的价值准绳 。 不是说说而已 ， 美团是真的在做 。 今年10月份 ， 美团开始在北京试调整计价规则 ， 新版计费规则具体调整为：起步价为1.5元（即开锁后30分钟内） ， 骑行超出30分钟 ， 则收取时长费 ， 即每30分钟1.5元 ， 不满30分钟的以30分钟计 。 简单来说 ， 就是骑行半小时1.5元 ， 1小时3元 ， 价格涨了三倍 。 11月底 ， 滴滴的青桔单车跟进提价 ， 12月哈罗单车也选择提价 。 于是到今年12月 ， 我们就彻底告别了ofo的1元每小时时代 ， 进入3元/小时的新阶段 。 根据近日国家信息中心发布的《中国共享出行发展报告（2019）》显示 ， 截至2019年8月底 ， 我国互联网租赁自行车（共享单车）共有1950万辆 ， 覆盖全国360个城市 ， 注册用户数超过3亿人次 ， 日均订单数达到4700万单 。 哪怕在三巨头提价之后 ， 订单数量有可能会有所减少 。 共享单车行业的2020年的市场规模也大概会在500亿元以上 。 这样规模的市场 ， 对于阿里来说可能只是一份甜点 ， 但是对于美团和滴滴来说 ， 就可能带来扭转局面的决定性力量 。 所以尽管看起来 ， 目前的共享单车三巨头已经达成了一定的默契 ， 但是在未来一段时间内 ， 三家巨头之间的竞争 ， 依然有可能会进一步升级 。 文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110


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